একটি তেলবাহী জাহাজ (Photo Credit)
মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 2
Bosun এর কেবিনে গিয়ে দরজায় টোকা দিতে ও বেরিয়ে এলো,
— Bosun জি , Chief Officer সাব তো আমাকে ডাকেনি, আমি এখন কি কাজ করবো?
— আমি বলতে পারবো না। তুমি Bridge এ গিয়ে ওনার সাথে দেখা করো।
— আপনি প্লিজ ফোন করে জিজ্ঞেস করুননা?
Bosun’ও দেখলাম C/O’কে ফোন করতে ইতস্তত করছিলো। জাহাজের বিভিন্ন Rank’এর Hierarchy এবং কর্মসংস্কৃতির হোঁচোট খাওয়া তথ্য সরবরাহ ব্যাবস্থার ব্যাপারে আমার একটু একটু করে ধারণা হচ্ছিলো।
— তুমি বরঞ্চ কাল সকাল সাত’টার সময় Breakfast করার আগে এখানে এসো, ওই সময় আমি Bridge’এ Chief Officer’এর সাথে দেখা করতে যাবো। তুমিও আমার সাথে যেও।
— ঠিক আছে, শুভরাত্রি।
জাহাজ যখন Sail করে বা Anchor করা অবস্থায় থাকে, এই দিনগুলোতে, Bosun প্রতিদিন সকালে Chief Officer’এর সাথে Bridge’এ গিয়ে দেখা কোরে, Deck Department’এর Maintenance‘এর কাজের জন্য নির্দেশ নেয়। পরবর্তী পর্যায়ে Bosun, তার পর্যবেক্ষণে, Deck Crew, যেমন Able Seaman (AB ) এবং Ordinary Seaman (OS ) ছাড়াও Deck Cadet দ্বারা সেই কাজ সম্পন্ন করে। আবার Deck Department’এর অনেক কাজের ক্ষেত্রে Engine Department’এর অংশগ্রহণ করার প্রয়োজন পরে, সে ক্ষেত্রে C/O, Second Engineer’এর মাধ্যমে তার ব্যবস্থা করে থাকে। সন্ধ্যার সময় Knock Off করার পর Bosun Chief Officer কে সারা দিনের কাজের ব্যাপারে Report করে। সাধারণত Deck Department’এর এই Daywork বা কাজের সময় হয়ে থাকে 08:00 থেকে 17:00 অবধি। এছাড়া প্রয়োজনে অতিরিক্ত কাজের জন্য Overtime’ও থাকতে পারে। এই কাজ বিভিন্ন ধরণের হয়, তবে Chipping এবং Painting, Hull maintenance এর অন্তর্ভুক্ত একটা অতি প্রচলিত কাজের উদহারণ। সাধারণভাবে যদি Deck Department এর কাজকে Operation এবং Maintenance এই দুভাগে ভাগ করা হয় তাহলে Cargo Handling, Mooring & Anchoring, Navigation, Ship Handling, Emergency Response ইত্যাদি কাজকে Operation এর অন্তর্ভুক্ত এবং Hull Maintenance, Deck Equipment Maintenance, Safety Equipment Maintenance, Navigational Aids Maintenance ইত্যাদি কাজকে Maintenance এর অন্তর্ভুক্ত বলা যেতে পারে।
একটি জাহাজের Hull maintenance এর অন্তর্ভুক্ত Chipping এবং Painting’এর কাজ (Video Credit)
Accommodation এর ভেতর, এই Deck’টাতেই অন্য দিকে আমার কেবিন, আমি অনেক দুশ্চিন্তা মাথায় নিয়ে কেবিনে ফিরে এলাম। কেবিনের লাইট নিভিয়ে Port Hole এর পর্দা সরিয়ে দেখলাম বাইরে ঘুটঘুট করছে শুধুই অন্ধকার। আমি জানতাম যে রাতে কেবিনের লাইট জ্বেলে Front Facing কোনো Porthole এর পর্দা সরানো গুরুতর অপরাধ, কারণ সেই আলো, অন্ধকার Main Deck’এ পড়ে, তার Reflection থেকে ওপরে Bridge’এর Vision কে Interfere করবে। রাতে Bridge অন্ধকার করা থাকে, আর Main Deck’এ পড়া সামান্য আলোতেই Bridge‘এর Navigation‘এর কাজের প্রয়োজনীয় দৃষ্টি ক্ষমতা পর্যাপ্ত পরিমানে হ্রাস পায়।
সকালে তাড়াতাড়ি ঘুম থেকে উঠে চান করে ঠিক সাতটার সময় Bosun এর কেবিনে গিয়ে দেখি কেবিনের দরজা খোলা, ও বোধহয় আমার জন্যেই অপেক্ষা করছিলো। আমরা লিফটে চেপে Bridge Deck’এ গেলাম। সেই প্রথম আমার জাহাজের লিফটে চাপা। Bridge’এর দরওয়াজা খুলে ভিতরে ঢুকেই আমরা দুজন Chief Officer কে ‘Good Morning Sir’ বলে সম্মোধন করলাম। Bridge থেকে বাইরের দিক্চক্রবালের অপূর্ব দৃশ।
একটি Oil Tanker বা তেলবাহী জাহাজের Bridge থেকে সমুদ্রের দৃশ্য (Video Credit)
ওখানে Chief Officer এর সাথে আরো একজন Able Seaman (AB ) ছিল, সে Bridge পরিষ্কার করছিলো। আমাকে দেখে Chief Officer চেঁচাতে লাগলো ,
— Cadet , তুমি এতক্ষন কোথায় ছিলে? এখানে কি Company র পয়সায় বিয়ে বাড়ির নেমন্তন্ন খেতে এসেছো ? সবাই কাজ করছে দেখতে পারছোনা ? তুমি একা খালি Main Deck এ ঘুরে হাওয়া খেয়ে বেড়াচ্ছ? ইন্ডিয়া থেকে আসার সময় তোমাকে দেখেই বুঝেছিলাম যে তুমি একটা Useless মাল। তোমাকে এবার Double কাজ করতে হবে, যাও দুমিনিটের মধ্যে Dress Change করে Boiler Suit পরে Bridge’এ এসো, আর ওর সাথে Bridge পরিষ্কার করো।
আমি তৎক্ষণাৎ পিছন ফিরে দরজার দিকে এগোতেই, উনি আরো জোরে চেঁচিয়ে বললেন,
— প্রথমে Yes Sir বলো
আমি Yes Sir বলে একটু দাঁড়াতেই, উনি চেঁচাতে লাগলেন,
— এবারে পশ্চাৎদেশ নড়াও, আর যাও। মনেরেখো যে আমি ঘড়ি দেখছি
এইসবের সাথে গালাগালিও চলছিল। কথাগুলো হিন্দি আর ইংরেজি মিশিয়ে হলেও, গালাগালিগুলো strictly ইংরেজি ভাষায় এবং father/ Mother/ Sister বাদ দিয়ে।
ভাষার ব্যবহারের ক্ষেত্রে এখানে উল্লেখযোগ্য যে আমাদের জাহাজের Official Language হলো English , কিন্তু ভারতীয়দের মধ্যে হিন্দি ভাষার ব্যবহার বহুল প্রচলিত। একই অঞ্চলের লোকেদের মধ্যে, আঞ্চলিক ভাষা ব্যবহারেরও যথেষ্ট চল আছে, কিন্তু সে ব্যাপারে বক্তা এবং শ্রোতা কোন Rank’এর লোক সেটা গুরুত্বপূর্ণ, অর্থাৎ Higher Rank এর কারোর উপস্থিতিতে তার আঞ্চলিক ভাষা ছাড়া অন্য ভাষার ব্যাবহারের অলিখিত নিষেধ আছে। আবার Telephone ছাড়াও, Internal Communication’এর ক্ষেত্রে জাহাজে Walkie -Talkie ব্যবহৃত হয়, সে ক্ষেত্রে বিধিনিষেধ আরো বেশি। সুতরাং ক্ষেত্র বিশেষে ইংরেজি ছাড়া অন্য ভাষা ব্যবহারের জন্য চিন্তা ভাবনার প্রয়োজন আছে।
Boilersuit পরে ফিরে এসে AB’র নির্দেশ মতো Glass Cleaner Liquid আর একটা কাপড় দিয়ে ভেতর থেকে ঘষে ঘষে Bridge‘এর পরিষ্কার কাঁচগুলোকে আরো পরিষ্কার করতে লাগলাম। Bosun ততক্ষনে Chief Officer’এর কাছ থেকে সারা দিনের কাজ জেনে নিয়ে নিচে চলে গেছে। Chief Officer গম্ভীর মুখে Bridge এর মধ্যে ঘুরে ঘুরে নানান Navigational Equipment check করছিলো।
বন্ধ Bridge’এর ঘরটার বাইরে দিগন্ত বিস্তৃত শান্ত নীল সমুদ্র আর ওপরে ঝকঝকে আকাশ, মস্ত বড়ো জাহাজটা জল ভেঙে এগিয়ে চলেছিল, পেছনে বহুদূর পর্যন্ত বিস্তৃত, সমুদ্রের জলে Propeller থেকে তৈরী হয় সাদা ফেনার রেখা বা Wake। আমরা Persian Gulf ‘এর ভেতর, Dubai থেকে আরো পশ্চিম দিকে, Saudi Arabia ‘র Ras Tanura নামক পোর্টে Crude Oil লোড করার জন্য যাচ্ছি। পরের দিনই সেখানে পৌঁছনোর কথা।
আটটা বাজার মিনিট দশেক আগে 3rd Officer Bridge‘এ এলো। ওরা একে অপরকে সম্মোধন করে তারপর Handing Over-Taking Over এর আলোচনা শুরু করলো। C/O আমাকে বললো,
— তুমি পনেরো মিনিটের মধ্যে Breakfast করে Main Deck এ Bosun’এর কাছে Report করো, ও তোমাকে কাজ দেবে।
Bosun এর নাম শুনে আমি আশ্বস্ত হলাম, এই জলদস্যূদের দুনিয়ায় আমার কাছে ওই একটিমাত্র ভালো লোক। Duty Mess‘এ আমার খাবার অনুমতি আছে কিনা জানা নেই, আমি ঝামেলায় না গিয়ে Uniform পরে Officer ‘s Messroom‘এ Breakfast করতে গেলাম। আমার মন ভালো ছিলোনা।
07:00 থেকে 08:00 ‘টা Breakfast ‘এর সময়, 08:00 ‘টার সময়টা Deck এবং Engine Department‘এর Duty পরিবর্তনের হয়, যারা 08:00 ‘টার থেকে Duty করবে, তারা আগেই Breakfast করে চলে গেছে। যারা Rotation’এ Watchkeeping Duty করছে তাদের বাদ দিলে, জাহাজের বেশিরভাগ লোক সকাল 08:00 ‘টার সময় কাজ শুরু করে। Deck এবং Engine Department’এ অফিসার এবং Crew উভয়ই Watchkeeping এবং Maintenance’এর কাজের সাথে যুক্ত। আবার জাহাজ নিজে সেইসময় কোন প্রকার কাজে নিযুক্ত, অর্থাৎ Sailing, Anchored, Moored, Drifting, Drydocking, Lay -Up ইত্যাদি বা উপরোক্ত অবস্থাগুলোর উপবিভাগ, যেমন Normal, Under Operation, Emergency, Under Survey, Under Arrest ইত্যাদি ইত্যাদির ওপর নির্ভর করে প্রত্যেক নাবিকের কাজের আরো অনেক অনেক রকমফের, যার সম্পর্কে আমরা পরে পরে অনেক কিছু জানবো।
আমি Boilersuit পরে Main Deck’এ গিয়ে Bosun কে বললাম যে C/O আমাকে ওর কাছে কাজের জন্য Report করতে বলেছে। ওরা Focsle Deck‘এ, Mooring Winch ব্যবহার করে, নিচের Deck‘এর Forepeak Store থেকে Mooring Rope বার করে Deck এর ওপর রাখছিলো। পরের দিন Loading Port’এ জাহাজ বাঁধার জন্য এগুলো ব্যবহার হবে। এই কাজকে Forward Station Preparation বলে। একইভাবে জাহাজের পিছনের Deck বা Poop Deck‘এর জাহাজ বাঁধার প্রস্তুতি সজ্জাকে Aft Station Preparation বলা হয়। এটা যদিও একটা প্রাথমিক প্রস্তুতি ছিল, জাহাজ পোর্টের আরো কাছে এলে তখন চূড়ান্ত প্রস্তুতি নেওয়া হবে।
Jetty’তে বাঁধা বা Made Fast অবস্থায় একটি Bulk Carrier জাহাজের Focsle Deck (Photo Credit)
Forward এবং Aft Station’এর Mooring Rope গুলো যথাক্রমে Focsle এবং Poop Deck Store‘এর মধ্যে রাখা থাকে। জাহাজ যখন এক পোর্ট থেকে অন্য পোর্টে যায়, অর্থাৎ Sea Passage এর সময়, বিশেষত Rough Sea‘র ক্ষেত্রে, সমুদ্রের ঢেউয়ের জল Deck এর ওপর এসে পড়ে, এতে Rope গুলো সমুদ্রের জলে পড়ে যেতে পারে, এমনকি এর এক অংশ চলন্ত জাহাজের Propeller’এর সাথেও জড়িয়ে গিয়ে অসম্ভব বড়ো কোনো সমস্যার সৃষ্টি করতে পারে। তাই Open Sea’তে এগুলো Store’এর ভিতর রাখা হয়। এখানে উল্লেখযোগ্য যে Arrival এর সময় কোনো পোর্টের Jetty‘তে জাহাজকে বাঁধা (Make Fast Station ) এবং Departure এর সময় জাহাজকে ছাড়া (Cast Off Station ), জাহাজ চালানোর মতোই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ এবং একটা Critical Operation, যারা এই কাজে অংশগ্রহণ করে তাদের যথেষ্ট অভিজ্ঞতা আর দক্ষতার প্রয়োজন হয়। এই প্রকার Operation এর সময় Accident হবারও যথেষ্ট সম্ভনা থাকে।
Bosun আমাকে দূরে একজায়গায় দাঁড়িয়ে থাকতে বললো। আমি বেশকিছুক্ষন দাঁড়িয়ে থেকে, কিছু করছিনা ভেবে, নিজে থেকেই ওদের কাজে সাহায্য করতে গেলে, Bosun খুব ঝাঁঝালো শুরে বললো,
— তোমাকে ওখানে দাঁড়িয়ে থাকতে বলেছি যখন তখন দাঁড়িয়ে থাকো আর দ্যাখো আমরা কি করছি, তোমাকে কি আমি কোনো কাজ করতে বলেছি ?
ওর কাছ থেকে হঠাৎ ওরকম ব্যাবহারে আমি খুবই দুঃখ পেলাম, ভাবলাম যে C/O আমাকে সকালে ওদের সামনে দুর্ব্যবহার করাতে, Bosun’ও এখন আমাকে একটা ফালতু লোক হিসাবে ধরে নিয়েছে। ঠিক এই সময় থেকেই আমি ভাবতে শুরুকরি যে এই স্বেচ্ছা নির্বাসনের বোধহয় কোনো প্রয়োজন নেই, এইরকম একটা দড়ি টানার মতো দিনমজুরের কাজ করতে গিয়েও যদি দুর্ব্যবহার সহ্য করতে হয়, তার চেয়ে নিজের দেশে ফিরে কোনো অফিসে কাজ করা অনেক ভালো।
Merchant Navy তে যারা কাজ করে তাদের সম্পর্কে কোনো একটা Career Magazine’এ একবার পড়েছিলাম “People who talk about New York, Torento, Rome, Tokyo, Sydney as we talk about Delhi, Calcutta, Bombay or Madras”। চাকরির সুবাদে যারা সারা পৃথিবীর বিভিন্ন দেশ, সেখানকার মানুষ, অর্থনীতি, সংস্কৃতি ইত্যাদি দেখার দুর্লভ সুযোগ পায় এবং সেই চাকরির জন্য পর্যাপ্ত পয়সাও পায়, তাদের সংস্কৃতি এবং সেখানকার কর্মসংস্কৃতি সম্পর্কে আমি ভিন্ন ধারণা পোষণ করতাম। আমি এখানে আসার আগে ভারতবর্ষের এক বিখ্যাত কোম্পানিতে Trainee Sales Executive হিসাবে কয়েক মাস কাজ করেছি, কিন্তু সেখানকার কাজের পরিবেশ নিঃসন্দেহে এর থেকে অনেক উন্নত ছিলো।
কিন্তু এছাড়াও আরো এমন অনেক কথা ছিল যা আমার সেই সময় জানা ছিল না। জাহাজের Work Culture বা কর্মসংস্কৃতি সম্পূর্ণ ভাবে Command Culture না হলেও, তাতে এই কর্মসংস্কৃতির অনেক উপাদান প্রাধান্য পায়। সম্পূর্ণ Command Culture এর বৈশিষ্টগুলোর মধ্যে অন্যতম হলো, বিভিন্ন Rank’এর মধ্যে কঠোর শ্রেণীবিন্যাস, কর্তৃত্বের স্পষ্টতা , সর্বোচ্চ বা উচ্চতর Rank এর থেকে সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রথা, বিনা প্রশ্নে আদেশ পালন করার কঠোর নিয়ম, শৃঙ্খলার ওপর বিশেষ গুরুত্য দেওয়া ইত্যাদি। সেনাবাহিনী, এই প্রকার কর্মসংস্কৃতির উদহারণ।
আবার জাহাজের ক্ষেত্রে শ্রেণীবিন্যাস, কর্তৃত্ব, Rank ভিত্তিক সিদ্ধান্ত দেবার ব্যবস্থা ইত্যাদি থাকলেও, Safety of Life কে যেকোনো পর্যাতেই সবথেকে বেশি গুরুত্ব দেওয়া হয়। এখানে, সমস্ত স্তরে Communication‘কে এবং সমস্যা সমাধানের ক্ষেত্রে, বিভিন্ন স্তরে, মূল্যবান কোনো মতামত দেওয়াকে উৎসাহিত করা হয়। যদিও জরুরী পরিস্থিতিতে, দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য Command Culture ‘ই প্রাধান্য পায়। এখানে উল্লেখযোগ্য যে জাহাজের Work Culture এ অগ্রাধিকার বা Priority র তালিকায় প্রথম, মানুষের জীবন বাঁচানো এবং দুর্ঘটনায় হতাহত না হতে দেওয়া। দ্বিতীয় পরিবেশ বা Marine Environment রক্ষা করা, যেমন Marine Life রক্ষা করা বা Marine Pollution না হতে দেওয়া ইত্যাদি । এবং তৃতীয় স্থানে, সম্পত্তি বা Property অর্থাৎ Cargo, Ship এবং Equipment ইত্যাদি রক্ষা করা। Bosun’এর আমাকে সেদিন দূরে দাঁড়িয়ে থাকতে বলার কারণ ছিল Safety, সেই মুহূর্তে ওই কাজ করার উপযুক্ত প্রশিক্ষণ আমার ছিলনা। আর যে মুহূর্তে যার অধীনে কাজ করা হয়, একমাত্র Safety সম্পর্কিত কোনো সমস্যা ছাড়া, তার কথা না শোনার ব্যাপারে জাহাজে Zero Tolerance।
Deck Crew বিকেল 17:00 অবধি আজ কাজ করবে, মাঝে 12:00 থেকে 13:00, একঘন্টা Lunch Time। আজকেই সবাইকার প্রথম দিন, তাই Bosun এর নেতৃত্বে প্রধানত ওরা ঘুরে ঘুরে Deck এর বিভিন্ন Equipment, যেমন Crane, Derrick, Windlass, Mooring Winch ইত্যাদি ছাড়াও Store Room, যেমন Focsle Store, Poop Deck Store, Midship Store, Paint Store ইত্যাদিতে রাখা জিনিসপত্রগুলোর সাথে পরিচিত হচ্ছিলো। 10:00 থেকে 10:30, Tea Break ‘এর পর আবার আমরা Port Side অর্থাৎ জাহাজের বাঁ- দিকের Deck এ এসে জড়ো হলাম। জানা গেলো যে এখন Boat & Fire Drill হবে। যদি কোনো Emergency’র কারণে আমাদের এই জাহাজ Abandon করতে হয় অর্থাৎ ছেড়ে চলে যেতে হয়, তবে কিভাবে Lifeboat, Life Raft ইত্যাদি নিয়ে আমরা জাহাজ ছেড়ে যাবো, আবার যদি জাহাজে আগুন লাগে, তবে কি করে তার মোকাবিলা করা হবে এবং এই দুই ক্ষেত্রে প্রত্যেকের কি Duty হবে বা জাহাজে কোন বিশেষ Alarm বাজানো হবে, সেই অনুশীলনকেই যথাক্রমে Boat Drill এবং Fire Drill বলা হয়।
কিছুক্ষনের মধ্যেই অ্যালার্ম বাজতে লাগলো আর Deck এবং Engine’এর প্রায় সবাই এসে উপস্থিত হলো। বুঝলাম যে Captain সাব Bridge’এ এবং Chief Engineer সাব বোধহয় Engine Room’এ আছেন। C/O সমস্ত ব্যাপারটা পরিচালনা করছিলো এবং Emergency Station Bill ‘এর একটা ফটোকপি থেকে পড়ে পড়ে সবাইকে নানান নির্দেশ দিচ্ছিল আর প্রশ্ন জিজ্ঞাস করছিলো। জাহাজের কোনো Emergency’র সময়, কার কি Duty হবে এবং কার কোথায় অবস্থান বা Station হবে, সবকিছু এই Emergency Station Bill ‘এ লেখা থাকে। C/O, 2/O আর 3/O’কে Walkie Talkie‘র মাধ্যমে, Bridge এ উপস্থিত Captain সাবকে ক্রমান্বয় অনেক কিছু Report করতে দেখা গেলো। আমরা সবাই বিভিন্ন দলে ভাগ হয়ে Main Deck, Poop Deck, Engine Room এবং Accommodation এর বিভিন্ন Deck‘এ নির্দেশ অনুযায়ী প্রচুর ছুটোছুটি করলাম। আমার অবশ্য সবাইকেই কেমন যেন দিশাহারা লাগলো, এখানে যুদ্ধকালীন মেজাজ বা রাফতার থাকলেও, তৎপরতা বা প্রস্তুতির যথেষ্ট অভাব ছিল। Rank অনুযায়ী সবাই, একে অপরকে বেশ কড়া মেজাজে কথা বলছিলো, বলা বাহুল্য যে এটা একটা জরুরি পরিস্থিতির মহড়া, আর এখানে সম্পূর্ণ Command Culture ব্যবহৃত। মস্তবড় একটা Teamwork কিন্তু চারদিকে যেন অসহিষ্ণুতার ছড়াছড়ি। এখানে আমার Judgmental হওয়াটা হয়তো হাস্যকর কারণ এটা আমার জাহাজের জীবনের দ্বিতীয় দিন, আর এই জাহাজটা সেদিন প্রায় সকলের কাছেই নতুন, যদিও অনেকেই এই জীবনে 10 বা 15 বছর, বা তারও বেশি অভিজ্ঞতা সম্পন্ন।
Drill শেষ হলে Captain সাব, পুরোনো Sweden দেশের C/O এবং আমাদের C/O , সবাইকে আগামীকালের Loading Operation সংক্রান্ত কাজের ব্যাপারে কিছু Briefing দিচ্ছিলো, আমার এসব কিছু শুনে কোনো লাভ নেই ভেবে আমাকে Poop Deck অঞ্চলে খানিকটা অংশ ঝাড়ু মেরে পরিষ্কার করার কাজ দেওয়া হলো। এই ‘Poop’ শব্দটা French শব্দ ‘Poupe’ থেকে এসেছে, যার অর্থ ‘Stern’ বা কোনোকিছুর শেষ অংশ। ‘Poop Deck’ বলতে জাহাজের Main Deck ‘এর সবথেকে শেষের বা পেছনের অংশকে বোঝায়। আমি ওদের দলের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়লাম। তখন প্রায় 12:30 বাজে, Bosun আমাকে Lunch করার জন্য ডাকতে এসে বললো,
— C/O বলেছে তুমি 15:00 অবধি আমার সাথে কাজ করবে আর তারপর 16:00 থেকে 20:00 অবধি C/O‘এর সাথে Bridge Watch করবে। এখন Lunch করতে যাও, 13:00 পর আমাকে Report করো।
– Yes Sir
Lunch এর পরে Bosun আমাকে ওই আগের কাজটাই করে যেতে বললো। সাথে সাথে কি ভাবে Deck Broom সঠিক ভাবে ধরে ঝাড়ু মারতে হয় তাও একটু বুঝিয়ে দিলো। আমি যে অন্য কিছু ভাবে করছিলাম তা নয়, কিন্তু আমাকে আরো তাড়াতাড়ি কাজ করতে হবে, C/O নাকি ওকে বলে গেছে যে আমার কাজের গতি অত্যন্ত কম। ও আরো বললো,
— জাহাজের ধারের দিকটায় সাবধানে চলাফেরা করবে, চলন্ত জাহাজ থেকে পরে গেলে মৃত্যু নিশ্চিত, এটা মনে রাখবে।
আমি ওর কথা শুনে মাথা নাড়লাম।
এসব কিছুর পর বিকেল চারটে বাজার পাঁচ মিনিট আগে Bridge’এ গিয়ে 2/O‘এর খপ্পড়ে পড়লাম। এ যেন আমাকে ধরার অপেক্ষাতেই ছিল। দুপুর 12:00 থেকে 16:00 এবং মধ্যরাত্রি, 00:00 থেকে ভোর 04:00, এই 2/O‘এর Navigational Watchkeeping Duty ‘র সময়।
— Watch শুরু হবার 15 মিনিট আগে Bridge ‘এ আসতে হয় জানো না ?
— Sorry Sir
Bridge একটা অত্যন্ত জটিল এবং প্রযুক্তিগতভাবে অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি যেমন, Navigational Equipment, Communication Equipment, Engine Control System, Cargo Safety Monitoring System, Fire Alarm System ইত্যাদি দিয়ে সাজানো জায়গা। এখন থেকে জাহাজ চালানো বা Navigation’এর কাজ করার সাথে সাথে, সমস্ত জাহাজের Safety এবং বিভিন্ন Operationপরিচালনা এবং Monitor করা হয়। মোটামুটি একমাত্র স্বাভাবিক Weather Condition’এ জাহাজ যখন কোনো পোর্টের Jetty‘তে Made Fast বা দড়ি দিয়ে বাঁধা অবস্থায় থাকে, সেই সময়টুকু ছাড়া, অন্য সময় অর্থাৎ চলার সময়, Anchor এ থাকা অবস্থায়, সমুদ্রে Drift করার সময় অর্থাৎ না চলে ভেসে থাকার সময়, ইত্যাদি যে কোনো অবস্থায় Bridge একজন Certified Independent Navigating Officer দ্বারা Manned থাকে। আবার কোনো বিশেষ ঝুঁকিপূর্ণ Operation এর সময় জাহাজের Captain নিজে Bridge এর দ্বায়ীত্বে থাকেন এবং তাছাড়াও সেই সময় C/O, 2/O বা 3/O‘দের মধ্যে যেকোনো একজন এবং আরো একজন AB, তাকে সাহায্য করার জন্য সেখানে উপস্থিত থাকে । Bridge কে Wheelhouse বা Command Deck’ও বলা হয়।
রাত্রে Anchor ‘এ দাঁড়িয়ে থাকা কোনো একটি Tanker জাহাজের Bridge ‘এর ভিডিও (Video Credit)
2/O আমাকে Bridge এর বিভিন্ন যন্ত্রপাতির ব্যাপারে একাধিক প্রশ্ন জিজ্ঞেস করতে থাকলো, যার কোনোটারই আমি সঠিক উত্তর দিতে পারলাম না। আমার যেন এগুলো সবই জানার কথা ছিল, ওর মধ্যে রাগ, বিরক্তি, বিনোদন ইত্যাদি নানান অভিব্যক্তির প্রকাশ দেখলাম। চারটে বেজে দশ মিনিট নাগাদ C/O Bridge‘এ আসলে, 2/O Watch Hand Over করে তাড়াতাড়ি চলে গেলো। আমি C/O কে এক কাপ Coffee বানিয়ে দিতে, ও Bridge‘এর মস্তবড়ো Pilot Chair টাতে বসে Coffee খেতে লাগলো।
Bridge ‘এ একাধিক Console এবং Equipment থাকার কারণে সাধারণ Chair এ বসলে, সেক্ষেত্রে বাইরের দৃষ্টি ব্যাহত হয়। তাই জাহাজের Bridge এক প্রকার বিশেষ Chair ব্যবহার করা হয় যা সাধারণ Chair এর থেকে বেশ অনেকটা উঁচু এবং সমুদ্রের Rolling আর Pitching এর জন্য উপযুক্ত ভাবে তৈরী, একেই Pilot Chair বলা হয়।
C/O কিছু বললোনা দেখে বুঝলাম Coffee‘টা ওর ভালোই লেগেছে। Bridge‘এ চা বা কফি বানানোর সুব্যাবস্থা আছে। টিনের বড়ো কৌটোতে রাখা Denmark দেশের Cookies গুলো অতি সুস্বাদু, Deck‘এ কাজকরার সময় সকালে Tea Time’এ আমরাও Galley থেকে দুটো করে পেয়েছি ।
আমি বাইরের অসীম সমুদ্রের দিকে তাকিয়ে অন্য জাহাজের গতিবিধি বোঝার চেষ্টা করছিলাম। আমাদের Port Side‘এ, আমাদের থেকে একটু এগিয়ে, দুটো বেশ বড়ো জাহাজ, ওরাও সামনের দিকে যাচ্ছে। এই দৃশ্য বড়ো অদ্ভুত, কেউই কোথাও চলছে বলে বোঝা যাবে না, মনে হবে নীল জলের মধ্যে যেন ওই জাহাজ দুটো চুপ করে বসে আছে।
— Cadet, ওই জাহাজ দুটো কি করছে?
— Sir, আমাদের সামনে দুটো জাহাজ আছে
— আরে Idiot, কথা বলার সময় হাত দুটো প্যান্টের পকেট থেকে বার করো, Attention Position এ দাঁড়িয়ে কথা কথা বলো, Training এর সময় শেখায়নি?
ওর চেঁচামেচিতে আমার কান লাল হয়ে গেছিলো, ও বলে চললো
— ‘দুটো জাহাজ আছে’ মানে কি ? অন্য জাহাজের Movement কি ভাবে Report করতে হয়ে তাও জানোনা। তোমার ব্যাপারে আমাকে কোম্পানির সাথে কথা বলতে হবে, তোমাকে জাহাজে রাখা সম্ভব নয়। তোমার জন্য তো একটা Collision হয়ে যাবে দেখছি, তোমার জন্য সবাই ডুবে মরবে?
ও Public Address System এর Mouthpiece টা তুলে নিয়ে Bosun Bosun বলে ডাকলো। Bosun দূরে Main Deck‘এ কয়েকজন Crew‘এর সাথে কাজ করছিলো। আমরা Bridge থেকে ওকে দেখতে পাচ্ছিলাম। ও Bridge‘এর দিকে তাকাতে C/O, Bridge Wing’এ বেরিয়ে গিয়ে হাতের ইশারায় ওকে Bridge ‘এ ফোন করতে বললো। Bosun‘কে হন্তদন্ত হয়ে Accommodation’এর দিকে হেঁটে আসতে দেখলাম।
কয়েক মিনিটের মধ্যেই Bridge‘এ ফোন বেজে উঠলো। C/O ফোন ধরে বললো,
— Bosun, Traffic বাড়ছে, তুমি Bridge’এ একজন Duty AB পাঠাও। এই Idiot Cadet‘টা কিছুই জানে না।
এক্ষেত্রে Traffic বলতে আমাদের আশেপাশের অন্যান্য জাহাজগুলোকে বোঝানো হলো। এইসবের মধ্যে দেখি যে আগের দুটো জাহাজ ছাড়াও আরো একটা নতুন জাহাজ ডানদিকে বা Starboard Side’এ এসে সমুদ্রের মাঝে যেন বসে আছে। আমি ভয়ে ভয়ে C/O কে হাতদিয়ে ডানদিকের জাহাজটা দেখাতেই ও আরো খেপে গেলো।
— আরে Rascal, Bridge ‘এ কোনো হাতের ইশারা চলে না। তোকে কে Cadet হিসাবে Select করেছে? আবার তুই নাকি Science Graduate?
ততক্ষনে AB এসে পৌঁছেচে, এত চেঁচামেচি দেখে ও বেশ ঘাবড়ে গেলো। C/O কে ‘Good Evening Sir’ বলে সম্মোধন করে ও এককোনে দাঁড়িয়ে বেশ দক্ষতার সাথে Binocular দিয়ে জাহাজ গুলোকে দেখে বললো,
— Sir, Starboard Bow‘তে 2 Point’এ একটা জাহাজ আছে, ওটা নিচের দিকে আসছে। আর Port Bow‘তে 3 Point’এ আরেকটা জাহাজ, ওটা আমাদের সাথে যাচ্ছে । আর Starboard Bow‘তে 3 Point এ, দূরে আরেকটা জাহাজ দেখা যাচ্ছে।
শুনে C/O বললো
— OK, তুমি এই Rascal’টাকে Ship Report করা শেখাও, এটা কিচ্ছু জানেনা।
AB আমাকে Bridge’এর এককোনে নিয়েগিয়ে গুজুর গুজুর করে অনেক কিছু বলতে লাগলো, আমি এই Point কথাটা Training‘এর সময় শুনেছিলাম, কিন্তু এর ব্যাখ্যা এবং প্রয়োগ ঠিকঠাক বুঝতে পারিনি। এই মুহূর্তে আমার মাথায় কিছুই ঢুকছিল না । পরিস্থিতিটা আমার কাছে অসহ্য হয়ে উঠেছিল। আমি বুঝেছিলাম যে আমার পক্ষে এখানে টিকে থাকা সম্ভব নয়।
11.25 Degree তে One Point, অর্থাৎ 90 Degree অবধি আটটা পয়েন্ট হয়। এইভাবে জাহাজের সামনে বা Right Ahead থেকে Port Side এবং Starboard Side ‘এ, 11.25 Degree ‘তে One Point, 22.50 Degree তে Two Point ইত্যাদি অনুমান করে, জাহাজের Position Report করতে হয়। আবার 90 Degree’র পর থেকে নতুন করে Point গোনা শুরু হয়, আর কত Point, Abaft the Beam সেটা বলা হয়, অর্থাৎ Port বা Starboard Side‘এ, Right Ahead থেকে, (90+22.5)=112.50 Degree‘তে কোনো জাহাজ থাকলে তাকে Two Points Abaft the Port বা Starboard Beam বলা হবে। Bridge’এ, Right Ahead থেকে, Port এবং Starboard উভয় দিকেই , 90 Degree’কে Beam Direction বলা হয়।
থেকে থেকে C/O আমাকে Navigation সম্পর্কে নানান প্রশ্ন জিজ্ঞেস করতে লাগলো, যথারীতি আমার কাছে কোনো প্রশ্নেরই সঠিক উত্তর ছিল না। ও কিছুক্ষন অন্তর Chart Table এ গিয়ে, একটা মস্তবড়ো কাগজের Chat এর ওপর জাহাজের Position Plot করছিল।
Navigation Chart একটা বিশেষ ধরণের Map যেখানে কোনো অঞ্চলের সমুদ্রের গভীরতা, Coastline, Navigational Hazard অর্থাৎ নেভিগেশন সম্পর্কিত কোনো বিপদ, Navigation’এর ক্ষেত্রে সাহায্য করার মতো বিভিন্ন উপাদান বা Aids to Navigation এবং আরো অনেক Navigation এর জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য দেওয়া থাকে। Navigating Officer উপযুক্ত সময়ের ব্যাবধানে, বিভিন্ন Navigational Equipment থেকে সংগৃহিত তথ্যের সাহেয্যে এই Chart এর ওপর পেন্সিল ব্যবহার করে তাতে জাহাজের Position Plot করে। ব্যায়বহুল এই কাগজের কোনো Navigational Chart যাতে বার বার বিভিন্ন Voyage ‘এ ব্যবহার করা যায়, তার জন্য পেন্সিল এবং উপযুক্ত পেন্সিল (2B) ব্যবহার করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যদিও আজকের দিনে জাহাজে আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), Primary Means of Navigation হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং Paper Chart ‘কে Backup হিসাবে রাখা হয়।
সন্ধে 18:00‘এ, C/O আমাকে তাড়াতাড়ি Dinner করে আসতে বললো। এই জাহাজের খাওয়া দাওয়া অত্যন্ত ভালো, আসলে যে সমস্ত খাবার বেশি দামি হবার কারণে মধ্যবিত্তের ঘরে, স্বাভাবিকভাবে কম পরিমানে খাওয়া হয়, সেগুলো এখানে পর্যাপ্ত পরিমানে উপলব্ধ। যদিও এই খাওয়াদাওয়া নিরামিষাশীর চাইতে আমিষাশীর পক্ষে সুবিধাজনক। আমার অবশ্য তখন খাওয়ার দিকে মন ছিলোনা, আমি একটুকিছু মুখে দিয়ে তাড়াতাড়ি Bridge‘এ চলে এলাম। Bridge‘এ 3/O এবং C/O পরের দিনের Loading Operation নিয়ে আলোচনা করছিলো। 16:00 থেকে 20:00 Bridge Watch‘এ, সাধারণত সব জাহাজেই Dinner Time’এ, 3/O আধঘন্টার জন্য C/O’কে Relieve করে। C/O ডিনার করতে চলে গেলে, 3/O আমার সাথে বিশেষ কোনো কথা বললো না, ও AB কেও Dinner এর জন্য নিচে পাঠিয়ে দিয়ে Chart Table’টাতে কিছু লেখালেখির কাজ করতে লাগলো। আমি ভুল ভাবে হলেও সেই সময় যেকটা জাহাজ দেখা যাচ্ছিলো তার ব্যাপারে ওকে Report করলাম। ও একবার চোখতুলে বাইরের দিকে তাকিয়ে জাহাজ গুলোকে দেখে শুধু মাথা নাড়লো, কিছু বললো না। সূর্যাস্তের কিছুক্ষন পর, ততক্ষনে বাইরের আকাশে লাল রং ধরেছিল, দিনের আলো শেষ হওয়ার সাথে সাথে সমুদ্রের ঘন নীল রঙের জলে কালচে ভাব আসতে শুরু করলো। সেই অপূর্ব প্রাকিতিক সৌন্দর্যের মধ্যে দাঁড়িয়ে আমি তখন এক হতভাগ্য পদদলিত মানুষ ।
C/O ডিনার করে ফিরে এলে, 3/O চলে গেলো। এই সময় Bridge‘এ আবার AB কে নিয়ে আমরা তিন জন। অন্ধকার হয়ে আসতে আরেক সমস্যা শুরু হলো, Lookout রাখার সুবিধার জন্যই Bridge এর ভেতরটা রাত্তিরে অন্ধকার রাখা হয়, ওদিকে Bridge’এর বাইরে সমুদ্রে তখন ঘুটঘুটে অন্ধকার। Bridge থেকে সমুদ্রের ওপর অবিচ্ছিন্ন নজর রাখাকে Lookout বলে, Lookout’এর কাজে নিযুক্ত কোনো ব্যাক্তিকেও অনেক ক্ষেত্রে Look-out হিসাবে উল্লেখ করা হয়ে থাকে। অগুনতি Indicator Light আর কিছু Digital Display জ্বলছে Bridge‘এর ভেতর, বাইরে আর কোনো জাহাজ দেখা যাচ্ছে না, কিন্তু কয়েকটা লাইট দেখতে পারছি। শুধু এই Light দেখেই অন্যান্য জাহাজ আর তাদের Movement সম্পর্কে অনেক কিছু বলা যায় জানি। কিন্তু তার জন্য অনেক জ্ঞান, অভিজ্ঞতা আর পারদর্শিতার প্রয়োজন আছে। আমাদের সাথের AB কেও দেখলাম, অন্য জাহাজের আলোগুলোর ব্যাপারে শুধুই তাদের উপস্থিতির কথা C/O কে Report করছিলো, সেগুলো বিশ্লেষণ করে আর কিছু বলছিলোনা। অতএব আমি ওর Report থেকে অন্ধকারে ওই জাহাজগুলোর Movement এর ব্যাপারে কিছুই বুঝছিলামনা। C/O আমাকে ওই Light গুলোর থেকে কি বোঝাযাচ্ছে জিজ্ঞেস করলে, বাস্তবিকই আমি কিছুই বলতে পারলাম না এবং যথারীতি গালাগালি খেলাম।
Navigation Light of Ship (Photo Credit)
আমার প্রতি এই অযৌক্তিক প্রত্যাশা অথবা আমাকে এইভাবে উপযুক্ত Training ছাড়াই এখানে পাঠানোটাকে একটা হটকারিতা বলে মনে হচ্ছিলো। অথচ একাধিক Interview , অল্পসময় দেওয়া পাহাড়প্রমাণ প্রশিক্ষণ, সুদূর বিদেশে পাঠানোর এই বিশাল প্রক্রিয়া, সবকিছুই একটা অন্তসারশূন্য মস্তবড় ব্যবস্থা বিভ্রাট, শুধু যেন আমার মতো অতি সামান্য একজনকে অপদার্থ প্রমানের ছেলেখেলা। কারণ আমার তখনও দৃঢ় বিশ্বাস ছিল যে ওরা ইচ্ছা করলে, আমাকে দিনরাত গালাগালি না করে আমার সদ্ব্যবহার করতে পারতো। অনেক পরে জেনেছিলাম যে এই নব্যউদারনীতিবাদ বা Neoliberalism’এর যুগে, Resource Utilization এর জ্ঞান বুদ্ধি, উন্নত দেশ হিসাবে সিদ্ধিলাভের একটি প্রয়োজনীয় এবং বাধ্যতামূলক উপাদান।
রাত্রি আটটা থেকে বারোটা Bridge’এ 3/O’এর Navigational Watchkeeping Duty, আটটা বাজার কিছু আগে 3/O আর নতুন একজন AB, Watch Takeover করতে এলো। C/O এবং 3/O তাদের Handing Over – Taking Over সংক্রান্ত প্রয়োজনীয় আলোচনা করার পর, 3/O Deck Log Book খুলে তাতে C/O কি লিখছে সেটা বেশ মনোযোগ সহকারে পড়লো। এই Deck Log Book আন্তর্জাতিক আইনের চোখে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ Document। প্রত্যেক Duty Officer এই Log Book ‘এ তার Bridge Watch সম্বন্ধীয় গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রয়োজনীয় তথ্য সযত্নে লিখে রাখে। C/O‘ও একটু আগে বেশ সময় নিয়ে এই Log Book লিখছিলো।
3/O অন্ধকারের মধ্যে খুবই দক্ষতার সাথে বিভিন্ন Indicator Light‘গুলোর Dimmer Switch ঘুরিয়ে নিজের সুবিধা মতো Adjust করে নিলো। এরপর প্রায় সবকটা Console‘এ একবার চোখ বুলিয়ে ও C/O কে বললো,
— OK Sir , Thank You
— OK , Good Night
এই বলে C/O আমাকে বললো,
— Cadet, তুমি এখন কেবিনে গিয়ে বিশ্রাম করো। কাল সকাল পৌনে চারটের সময় Bridge ‘এ আসবে।
আমি ওদেরকে দুজনকে ‘Good Night Sir’ বলে Bridge থেকে বেরিয়ে পড়লাম।
কেবিনে ঢুকে কোনোরকমে Uniform খুলে, রিস্টওয়াচে সকাল সাড়েতিনটের অ্যালার্ম সেট করে, কম্বল চাপা দিয়ে শুয়ে পড়লাম। আমাকে বলে দেওয়া হয়েছিল ভেতর থেকে দরজা Lock না করতে। কেবিনটা কনকনে ঠান্ডা। কতক্ষন ঘুমিয়ে ছিলাম জানি না, হঠাৎ কেবিনের ফোনটা বাজতে লাগলো, আমি ধড়পড় করে গভীর ঘুম থেকে উঠে ফোন ধরতে, কে যেন কথা বলছিলো,
— এই Cadet, তুমি এখুনি Bridge‘এ এসো।
প্রথমে আমি একটু আতঙ্কিত বা Panicked হয়ে গেছিলাম। তারপর নিজেকে সামলে নিয়ে Uniform পরতে লাগলাম। দেখলাম ঘড়িতে রাত্রি সাড়েবারোটা বাজে।
ক্রমশঃ
[…] January 31, 2025 মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 3 শীঘ্রই প্রকাশিত হচ্ছে….. বাংলা ব্লগ – সাতসমুদ্র মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 3 January 31, 2025 মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 2 শীঘ্রই প্রকাশিত হচ্ছে….. বাংলা… Read More […]
[…] January 31, 2025 মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 3 শীঘ্রই প্রকাশিত হচ্ছে….. বাংলা ব্লগ – সাতসমুদ্র মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 3 January 31, 2025 মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 2 শীঘ্রই প্রকাশিত হচ্ছে….. বাংলা… Read More […]
[…] February 12, 2025 একটি তেলবাহী জাহাজ (Photo Credit) মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 3 Bridge’এর দরজা ঠেলে ঢুকতেই আবছা আলোতে Chart Table এর পশে 2/O কে দাঁড়িয়ে থাকতে দেখলাম। ও আমাকে বললো, — এতো সময় লাগলো কেন? দশ… Read More […]