Jetty’তে বাঁধা অবস্থায় Unloading Operation চলাকালীন কোনো একটি তেলবাহী জাহাজ (Photo Credit)
মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 5
আমার ভালোর জন্যই আমার সাথে এরকম ব্যবহার করা হচ্ছিলো বা এরা কেউই চায় না যে আমি এই চাকরি ছেড়ে দিয়ে চলে যাই, এই কথা কিছুটা সত্য হলেও, বেশিটাই অসত্য। এর পেছনে আরো জটিল কারণ ছিল।
আপাতদৃষ্টিতে একজন Deck Cadet’এর জীবন অত্যন্ত যন্ত্রণাদায়ক বলে মনে হলেও, বাস্তবে সেটা ঠিক সেরকম নয়। অল্পবয়স, জীবনের প্রথম বা দ্বিতীয় চাকরির কারণে পেশাগত অহংবোধের অনুপস্থিতি, অক্লান্ত পরিশ্রম এবং পর্যাপ্ত পুষ্টিকর খাবারের কারণে ক্রমাগত শারীরিক ক্ষমতার উন্নতি, নতুন দেশ দেখার এবং দেশবিদেশের জীবনযাত্রার স্বাদ পাওয়ার অদম্য ইচ্ছা, নিত্য নতুন কাজ শেখার সন্তুষ্টি ইত্যাদি বিভিন্ন কারণ অনেকটা মানসিক ভারসাম্যতা বজায় রাখতে সাহায্য করে। সময়ের সাথে কিছু পদস্থ ব্যাক্তির সহানুভূতিও পাওয়া যায়, বিশেষত অলিখিত প্রতিদ্বন্দ্বী দলের দিক থেকে, এক্ষেত্রে সেটা Engine Department’এর দিক থেকে আসাটাই সম্ভব্য। আবার Cadet’দের ক্ষেত্রে, এই মানসিক যন্ত্রণার চরম শিকার হবার নজিরেরও অভাব নেই। কোনো দুর্ঘটনার দ্বায় অবশেষে নিশ্চই জাহাজের ক্যাপ্টেনের ওপর বর্তাবে, তাই কিছুই যাতে অন্তিম পর্যায়ে না পৌঁছয় তার দায়িত্ব অবশ্যই তার। অন্যদিকে প্রত্যেক মানুষের নামসিক এবং শারীরিক চাপ বা অত্যাচার সহ্য করার ক্ষমতা ভিন্ন, তাই কোনো Cadet বা জাহাজের যে কোনো কর্মী, কখন কি ভাবে এই জীবনের বিরুদ্ধে, কি প্রতিক্রিয়া দেখাচ্ছে, তা শোনা বা তার উপযুক্ত মূল্যায়ন করা এবং প্রয়োজনে সেক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করা, ক্যাপ্টেনের কাজের মধ্যে পড়ে। জাহাজের কোম্পানিগুলো, লোক বদল করার খরচ বা ঝঞ্ঝাট নিতে অত্যন্ত অনিচ্ছুক এবং সে রকম কিছু ঘটলে, তারাও সরাসরি ক্যাপ্টেন এবং সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিদের দোষারোপ করবে। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে অবশ্যই বীমা কোম্পানি এবং একাধিক আইনি জটিলতার উদ্ভব হবে। তাই দুর্বলের ওপর সবলের অত্যাচার এখানকার কর্মসংকৃতির একপ্রকার প্রধান অঙ্গ হলেও, এর কোনো দাগ থেকে গেলে মুশকিল আছে, দুর্ঘটনা ঘটতে দেওয়া চলবে না, এ’শুধু ভেতর ভেতর উইপোকার মতো ঘুণ ধরিয়ে চলবে একথা বলা যেতে পারে, বাকিটা ব্যাক্তিগত ভাগ্য এবং ভগবানের হাতে।
পরেরদিন সকাল পৌনে-চারটের সময় Bridge’এ 2/O আমার সাথে কোনো কথা বললো না দেখে বুঝলাম যে ব্যাপারটা ও জানে। এরা এবার সবাই মিলে আমাকে বয়কট করবে নাকি? এই চিন্তাটাই আমার মাথায় ঘুরছিলো। C/O আগের দিন রাতের ব্যাপারে আর কিছু বললো না। যদিও ওর কথাবার্তা সেই পুরোনো ধাঁচেরই ছিল, কিন্তু সামগ্রিক ব্যাবহারে পরিবর্তন লক্ষ্য করলাম, আজকে সেই আগের মতো দুর্ব্যবহার ছিলোনা। Breakfast’এর পর Bosun’এর সাথে Deck’এ কাজ করতে গিয়ে জানতে পারলাম যে কাল রাতে Duty AB মারফত আমার ক্যাপ্টেন-সাবকে ডেকে কথা বলার ব্যাপারে ওরা সবাই জানে, সেটা যে Resignation তাও জানে, আবার আজ সকালে যখন আমি Deck‘এ কাজ করতে এসেছি তাই এটা অনুমান করা সহজ যে শেষ অবদি আমি চাকরি ছাড়িনি। কিন্তু কাল রাতে কি ঘটেছিলো সে কথা বিস্তারিত ভাবে জানতে সবাই আগ্রহী। কেন জানিনা আমি নিজে থেকেই, ওদের বেশি কিছু না বলে শুধু এটাই বললাম যে ক্যাপ্টেন-সাব আমাকে আজ Fujairah থেকে Sign-Off করা অসম্ভব এই কথা বলেছেন। উনি বলেছেন যে আমি যেন আরও কিছুদিন কাজ করে তবেই চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নি, প্রয়োজনে Discharge Port থেকে আমার Sign-Off করার ব্যবস্থা করা যেতে পারে।
কোনো একটি জাহাজের Engine Control Room (CCR) (Photo Credit)
Tea-Time‘এর পর Bosun’এর আদেশে আমি Engine Room থেকে কয়েকটা Tools নিয়ে আসার জন্য গেলাম। Deck’এ সমস্ত সাধারণ কাজের উপযোগী Tools থাকলেও, অনেক সময়ে কোনো বিশেষ ধরণের Tools এর জন্য আমাদের Engine Room থেকে সেটা নিয়ে আসতে হতো। ওখানে যেতেই 3/E আমাকে Engine Control Room‘এ ডেকে নিয়ে গেলো। সেখানে 2/E আর বড়া-সাব (Chief Engineer) ছিলেন, এনারা সবাই শুরু থেকেই আমার সাথে ভালো ভাবে কথা বলতেন। ওনারা দেখলাম অনেক কিছুই জানেন বা বুঝতে পেরেছিলেন, আমাকে বিশেষ কিছু না জিজ্ঞেস করেই বড়া-সাব বললেন,
— আরে মিত্র, জাহাজে সব Trainee’দের জীবনেই এরকম হয়, একবার মনে হয় ছেড়েদি, আবার মনে হয় থেকে যাই। আমি বলছি তুমি এই চাকরি ছেড়োনা, একটু কষ্ট করো, দেখতে দেখতে তুমি 3/O আর তারপর 2/O হয়ে যাবে। এতো বড়ো size’এর Oil Tanker এই পৃথিবীতে খুব কমই আছে, এটা একটা State of the Art Vessel, আর তুমি একজন Super Tanker Expert হিসাবে Trained হচ্ছো, দেখবে এই জাহাজগুলোর অফিসার হিসাবে কাজ করে তুমি একদিন গর্ববোধ করবে।
বড়া-সাব পদমর্যাদার দিক থেকে ক্যাপ্টেন-সাবের সমান সমান এবং শুনেছি অভিজ্ঞতার দিক থেকে উনি ক্যাপ্টেন-সাবের থেকেও Senior, ওনার কাছ থেকে এই কটা উৎসাহের কথার অনেক মূল্য ছিল। আমি ‘Thank You Sir’ বলে ওখান থেকে চলে এলাম।
একটি তেলবাহী জাহাজের Catwalk এর ছবি (Photo Credit)
আগের পরিকল্পনা মতো Swedish C/O Fujairah Anchorage’এ নেবে গেলো আর সন্ধের ঠিক একটু আগে জাহাজ USA’এর উদ্যেশে Sailing শুরু করে দিলো। আমেরিকা পৌঁছেতে আমাদের মোটামুটি এক মাসের একটু বেশি সময় লাগবে। এই সময়টাতে জাহাজ কোথাও দাঁড়াবে না, আরব সাগর থেকে ভারত মহাসাগর হয়ে, দক্ষিণ আফ্রিকার নিচে দিয়ে অতঃপর আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে Mexican Gulf ‘এ অবস্থিত USA’এর South Coast’এর কোনো পোর্টে আমরা যাচ্ছি। রাত্রি আট’টা অবদি আমার C/O’এর সাথে Bridge Watch একরকম কেটে গেলো। প্রথম দিন থেকে সবাই নানান কাজের মধ্যে প্রচন্ড ব্যাস্ত থাকার পর এই প্রথম জাহাজ High Sea’তে প্রবেশ করেছে। সন্ধে বেলা Deck Crew ছুটি করে এবং পরে Dinner করার পর সবাই তখন কেবিনে শুতে চলে গেছে আর বাইরে ঘনো অন্ধকারের মধ্যে গভীর সমুদ্রের আকাশ ভর্তি তারাগুলো Perfect Dust Free Environment’এ মুক্তোর মতো জ্বলজ্বল করছে। আমি কিছুক্ষন Accommodation’এর বাইরে Life Boat Deck ‘এ দাঁড়িয়ে থেকে কেবিনে শুতে চলে গেলাম। কাল সকাল পৌনে চারটের থেকে আমার যথারীতি Bridge’এ আবার Duty আছে।
সেই Join করার প্রথম দিন থেকে Loading শেষ হওয়া অবদি জাহাজে আমাদের যে জীবনযাত্রা ছিল বর্তমানে Loaded Passage’এ তার অনেক পরিবর্তন হয়েছে। Tanker Ship’এ Loaded Passage এবং Ballast Passage, এই দুই সময়ে স্বাভাবিক কারণেই কাজের অনেক পরিবর্তন হয়ে যায়। Loaded Passage’এ এখন সমস্ত Cargo Tank গুলো ভর্তি এবং Secure করা আছে, অর্থাৎ Tank’এর অগুনতি ছোট বড়ো Hatch Cover গুলো সঠিকভাবে বন্ধ করা, যাতে কোনো মতেই Tank’এর ভেতর থেকে বিষাক্ত দাহ্য Hydrocarbon Gas বেরোতে না পারে।
Loaded অবস্থায় সমুদ্রের জল থেকে Main Deck’এর উচ্চতা যথেষ্ট কম হবার জন্য, অর্থাৎ Freeboard কম থাকার জন্য, সমুদ্র একটু অশান্ত হলেই, জাহাজের ধাক্কায় সমুদ্রের ঢেউ ভাঙা জল Deck’এর ওপর আছড়ে পড়ে এবং ঢেউয়ে দুলতে থাকা জাহাজ থেকে আবার গড়িয়ে সেই জল সমুদ্রেই চলে যায়। এই প্রকার সমুদ্রের জলকে জাহাজের ভাষায় Green Water বলা হয়। আবার সমুদ্র আরো অশান্ত হলে এই জলের পরিমান এতো বেশি হয় যে একদল মানুষকে তা অনায়াসে ভাসিয়ে নিয়ে Deck থেকে সমুদ্রের জলে টেনে নিয়ে যেতে পারে। সে ক্ষেত্রে প্রাণে বাঁচা প্রায় অসম্ভব। এই সময় Main Deck’এ যাওয়া বা সেখানে কোনো কাজ করা সম্পূর্ণ বন্ধ থাকে। কোনো Emergency’র কারণে যদি Deck’এ বা Focsle অঞ্চলে একান্ত যেতে হয়, তার জন্য Tanker জাহাজের মাঝ বরাবর এক বিশেষ Elevated Pathway থাকে, যাকে Catwalk বলা হয়। যদিও ভালো Weather’এ Deck‘এর কমবেশি Maintenance ‘এর কাজ চলতে থাকে।
C/O সাথে কোনো রকমে সকালের Bridge Watch শেষ করে Bosun’এর সাথে Swimming Pool পরিষ্কার করার কাজ পেলাম। Accommodation Deck‘এর সংলগ্ন Pool’টাকে প্রথমে আমাদের ঘষে ঘষে ভালো করে পরিষ্কার করতে হবে, তারপর Engine Room থেকে Pump ব্যবহার করে ওখানে Sea Water ভরা হবে। জাহাজে Fresh Water একটা অত্যন্ত মূল্যবান সামগ্রী, তাই কোনো মালবাহী জাহাজেই Swimming Pool’এ Fresh Water ব্যবহারের রীতি নেই। কাজ বললেই যে মহা আনন্দে সবাই কাজ করবে এমন নয়। Deck Crew’দের এই দলের মধ্যে দলাদলিও যথেষ্ট। দলের এক অংশ Bosun’এর বিরুদ্ধে, তারা সরাসরি Bosun’এর কথা অমান্য না করলেও নানান ভাবে কাজের গতি কমিয়ে দেবে। ব্যাপারটা এমন যে তাদের বুদ্ধিতে চললে কাজটা আরো ভালো আর সহজে হতো। জাহাজের কাজের ক্ষেত্রে প্রাথমিক ভাবে দুটো কথা মনে রাখা দরকার, প্রথমটা হলো Established Procedure, অর্থাৎ যে পদ্ধতিতে জাহাজে কোনো কাজ করা হয়ে চলেছে সেই পদ্ধতির বিরুদ্ধে কোনো প্রশ্ন করা নিষ্প্রয়োজন। কারণ সেই পদ্ধতি Time Tested অর্থাৎ তার ফলাফলের নির্ভরযোগ্যতা দীর্ঘ সময় ধরে প্রমাণিত। আর দ্বিতীয়টা এই যে কোনো কাজ হয়তো বিভিন্ন পদ্ধতিতে করা যায় এবং তার মধ্যে হয়তো কোনটা বেশি ফলপ্রসূ, কিন্তু কোনো একটা পদ্ধতি না ধরে এই নিয়ে দলের মধ্যে বিভাজন তৈরী করলে এর ফল আরো খারাপ, তাই সে ক্ষেত্রে দলের নেতার কথা খুশি মনে মেনে নেওয়াই বুদ্ধিমানের মতো কাজ। নিজে কৃতিত্ব নেওয়ার লোভে কাজ খারাপ না করাই ভালো। কিন্তু এই সহজ কথা বোঝার কর্মসংস্কৃতি আমাদের লোকেদের কজনের আছে? আমিও হয়তো এই দলেই পড়ি। আবার Established Procedure লিপিবদ্ধ এবং তার বহির্ভূত কর্মপদ্ধতি, আইনি এক্তিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। কোনো দুর্ঘটনা বা কোম্পানির বড়োসড়ো অর্থনৈতিক ক্ষতির ক্ষেত্রে তা Enquiry’র আওতায় পড়বে, কিন্তু Crew’দের ক্ষেত্রে এসব কিছুর জ্ঞান এবং গুরুত্ব কম। Chief Officer রা এব্যাপারে যথেষ্ট শিক্ষাপ্রাপ্ত, আর তাদের উপস্থিতিতে বা নির্দেশে কাজ হলে অবশ্য এরকম কোনো দ্বিমতের অবকাশ থাকে না। কিন্তু দুর্ভাগ্য এই যে অনেক ক্ষেত্রে Bosun ছাড়া অন্য অধস্তন কেউ কখনো C/O’এর প্রশ্রয়প্রাপ্ত হয়ে যায় এবং সেটা কর্মদক্ষতার ভিত্তিতে না হয়ে চাটুকারিতার ভিত্তিতেই হয়। সেই সমস্যা ইতিমধ্যে এখানে মাথাচাড়া দিয়ে উঠেছিল। তাই কাজ সুসম্পন্ন করার চাইতে আমরা এই দলাদলির আনন্দেই ক্রমশ মেতে উঠতে লাগলাম। অন্যদিকে Pumpman একা একা সারাদিন Main Deck ‘এ ঘুরে ঘুরে বিভিন্ন Machinery’র maintenance’এ কাজ করত। আমি ওকে খুব সন্মান করতাম, আর ও আমাকে পছন্দ করে বলে মনে হতো। আমি জানতাম যে Pumpman আর Bosun’এর মধ্যে সম্পর্ক ভালো নয়। আবার C/O, Pumpman‘এর বিরুদ্ধে, অর্থাৎ ও একা। কিন্তু এর কারণটা যে কি, তা আমার বোঝার ক্ষমতার বাইরে ছিল। Loading’এর সময় আমি বুঝেছিলাম যে Pumpman‘এর একটা ছোট্ট ভুলের কারণেও এই জাহাজে মস্তবড়ো দুর্ঘটনা ঘটে যেতে পারে। Pumpman’এর কাজগুলো Tanker Ship Operation’এর একদম প্রধান অঙ্গের সাথে জড়িত। এত বড়ো জাহাজটার Deck, Pump Room, Engine Room বা Tank গুলোর ভেতরে ছড়িয়ে থাকা অগুনতি ছোট বড়ো Pipeline, Manual বা Automatic Valve, Deck’এর একাধিক Machinery ইত্যাদি সম্পর্কে Pumpman’এর যথেষ্ট জ্ঞান আছে।
জাহাজের Party তে Barbeque খাবার তৈরীর ছবি (Photo Credit)
Lunch ‘এর পর কাজে এসে জানতে পারলাম যে আগামী কাল সন্ধেবেলা Swimming Pool‘এর Deck টাতে মস্তবড় Party হবে। ততক্ষনে আমাদের Swimming Pool স্নান করার জন্য তৈরী হয়ে যাবে। সন্ধেবেলা Bridge Watch‘এর সময় দেখলাম আমরা Open Sea তে চলে এসেছি। কোনো স্থলভাগ থেকে অনেক দূরের সমুদ্রের অংশকে Open Sea বলা হয়। এখন আরেকটা জাহাজ দেখতে পাওয়া ভাগ্যের ব্যাপার, চার’দিকে শুধু জল আর জল। রাত্রি আট’টার সময় C/O তার Duty Handover করে চলে গেলেও 3/O আমাকে সাড়ে-নটা অবদি Bridge‘এ কিছু কাজ দিয়ে আটকে রাখলো, সকাল সাড়েতিনটে থেকে আমি জেগে আছি, তা নিয়ে এদের কোনো ভ্রুক্ষেপ নেই। 3/O’এর সাথে কাজের সুবাধে Bridge’এর কাজ কিছু শেখা যায় এতে সন্দেহ নেই, কিন্তু এই সময় আমি শারীরিক আর সানসিক ভাবে এতো ক্লান্ত যে আমার মাথায় কিছুই ঢুকছিল না। ছুটি পেয়ে আমি যথারীতি কেবিনে গিয়ে ঘুমিয়ে পড়লাম।
পরের দিন সকাল থেকে ভালোয়-মন্দয় সময় কাটলো। আজকাল Bridge’এ C/O আমার সাথে আগের মতো দুর্ব্যবহার না করলেও অনিশ্চয়তা থেকেই যায়, কখনো কখনো দুর্ব্যবহার সইতে হয়। আমার নিজের সহন ক্ষমতা হয়তো আগের থেকে বেড়ে ছিল বা আমি সময়ের সাথে একটু বেপরোয়া হয়ে উঠেছিলাম তা জানিনা। আজ বিকেলে আমার Bridge’এ Duty নেই। Lunch’এর পর থেকে আমরা Party ‘র জন্য সুইমিংপুল Deck সাজাতে লাগলাম। টেবিল চেয়ার ইত্যাদির ব্যবস্থা ছাড়াও যেটা আমার কাছে নতুন ছিল তা হলো Barbeque’এর ব্যবস্থা। ঢালাও খাওয়া-দাওয়া, Champagne এবং Scotch Whisky’র ব্যবস্থা করা হলো। সুইমিংপুল Ready, কিন্তু Engine Room’এ অবস্থিত Pump’এর কোনো গোলযোগের কারণে, আজ জল বেশি ভর্তি করা যায়নি। 2/E বলেছে যে কালকে অবশ্যই সুইমিংপুল ব্যবহার করা যাবে। Deck Department’এর Crew রা যেমন C/O কে Report করে তেমন Engine Department’এর Crew রা 2/E কে Report করে। তাই Eng/R সংক্রান্ত যেকোনো কাজের ক্ষেত্রে 2/E আদেশ এবং মতামত দেয়। যদিও ওদের ক্ষেত্রে বড়া-সাব বা Chief Engineer’ই শেষ কথা।
সন্ধে 18:30 থেকে আমাদের Party শুরু হলো। Party বলে যে আলাদা কিছু তা নয়, সবাই তাদের Rank অনুযায়ী সেই যে যার জায়গায়। Officer’রা এক দিকে আর Crew’রা অন্যদিকে। Cadet হিসাবে আমি Officer’দের ফাইফরমাশ খাটতেই ব্যাস্ত। এই সুইমিংপুল Deck‘এ, Recreation’এর জন্য একটা মস্তবড়ো সুসজ্জিত Officer’s Smoke Room আছে। এখানে Crew’দের প্রবেশাধিকার নেই, যদিও Cadet হিসাবে আমার আছে। এখানে ভালো বসার জায়গা এবং Music System বা Television’এর ব্যবস্থা ছাড়া একটা সুন্দর Bar আছে। এখানে উল্লেখযোগ্য যে নব্বইয়ের দশক’কে Tanker তথা অন্যান্য জাহাজে Alcohol’এর ওপর সেরকম বিধিনিষেধ ছিল না, খালি Duty Hours’এ ক্ষেত্রেই নিষেধাজ্ঞা প্রযোজ্য ছিল। কিন্তু দুহাজার সালের প্রথম দশকের গোড়ার দিক থেকে নানান বিধিনিষেধ শুরু হয় এবং বর্তমানে Tanker Ship’এ Alcohol Consumption প্রায় বন্ধ বা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই Zero-Alcohol Policy বলা যেতে পারে। আমরা যখন প্রথম দিন এই জাহাজে আসি তখন পুরোনো Swedish’দের Officer বা Crew হিসাবে আলাদা কোনো Smoke Room ছিল না, কিন্তু এই কদিনে ক্যাপ্টেন-সাবের নির্দেশে একটা বড়োসড়ো অতিরিক্ত কেবিনকে Crew’দের Smoke Room হিসাবে তৈরী করা হয়েছে। আমি নিজেও এখানে আসবাবপত্র নিয়ে আসার কিছু কাজ করেছি। Officer’s Smoke Room’এর তুলনায় এটা অতি সাধারণ এবং এখানে Alcohol সেবন নিষিদ্ধ।
আগে থেকেই 3/O’কে জিজ্ঞেস করে জেনে ছিলাম যে আমাকে ইউনিফর্ম পরে পার্টিতে আসতে হবে না, তার জায়গায় Semi-Formal পরলেই চলবে। সন্ধে পাঁচটার সময় আমি Deck Crew’দের সাথে একসাথে Knock-Off করে ঠিক সাড়েছটার সময় Semi-Formal Dress পরে পার্টিতে এলাম, 2/O’এর আমার ড্রেস পছন্দ হলো না, আমার T-Shirt’টা নাকি যথেষ্ট ভালো নয়। অগত্যা আমাকে Formal Dress পরে আসতে হলো। ঢেঁকি যেমন স্বর্গে গিয়েও ধান ভাঙ্গে, ঠিক সেই ভাবে আমার প্রধানত Officer’দের ফাই-ফরমাস খেটেই সময় কাটতে লাগলো। জাহাজের বহুল প্রচলিত কিছু Party Game খেলা, সেক্ষেত্রেও কোনো কিছু অন্যকে বোঝানোর জন্য আমাকেই Demo-Item হিসাবে অর্থাৎ Demonstration দেবার বস্তু হিসাবে ব্যবহার করা হচ্ছিলো। খাওয়া-দাওয়া অবশ্যই অতি উৎকৃষ্ট এবং আমার মার্জিত স্তরে শুধু Beer খাওয়ার অনুমতি ছিল। Eng Crew’দের একটা ছেলে বেশ দক্ষতার সাথে অনেক Fish, Chicken ইত্যাদি Barbeque করে তৈরী করছিলো। আমি ওর থেকে খাবার নিয়ে Officer’দের পরিবেশনের কাজ করছিলাম। অন্যান্য খাবার গুলো আগে থেকেই তৈরী করে রাখা ছিল।
পার্টি হলেও জাহাজে Deck বা Engine Department ‘এ Watchkeeping Duty বন্ধ হলে চলবে না। অর্থাৎ যে যার Duty’ও সাথে সাথে করে যেতে হবে, C/O যেমন রাত্রি আট’টার পরই পার্টিতে এলো, তেমন 3/O’কে আট’টার সময় Bridge Watch’এ চলে যেতে হলো। 2/O যেহেতু রাত্রি বারোটা বা 0:000 Hrs. থেকে Duty করবে, তাই ওর বেশি Drink করার সুযোগ নেই এবং Duty ‘তে যাবার আগে কয়েক ঘন্টা বিশ্রাম করারও প্রয়োজন আছে। এ ব্যাপারে 2/O’এর ওপর ক্যাপ্টেনসাবের নজর থাকাটা অত্যান্ত স্বাভাবিক। কারণ Deck Department’এর তথা সমস্ত জাহাজের যে কোনো কাজের ক্ষেত্রে আইনের চোখে ক্যাপ্টেনের Vicarious Liability থেকেই যায়। যেটা নিয়ে আমরা ভবিষ্যতে কোনো অন্য পর্যায়ে আলোচনা করব।
C/O আমাকে বিশেষ কিছুই বললো না, বরং বার বার Beer খাবার জন্য উৎসাহ দিচ্ছিলো। এ ব্যাপারে ওর কোনো অসৎ উদ্দেশ্যে ছিল না, কারণ ততদিনে আমি বুঝে গেছিলাম যে ও নিজে ড্রিংক করা খুবই পছন্দ করে। আর ড্রিংক করলে ওর মন মেজাজ খুবই উদার হয়ে উঠে। অনেকের ক্ষেত্রে আবার এর ঠিক উল্টোটা হয়।
আবার Duty’র ব্যাপারে বলা যেতে পারে যে Engine Room’এর ক্ষেত্রে এখানে বিশেষ কিছু সুবিধা আছে। আমাদের এই জাহাজটা UMS Category তে পড়ে, যার সম্পূর্ণ অর্থ হলো Unmanned Machinery Space, অর্থাৎ সমস্ত Engine Room’এর বিভিন্ন মেশিনেকে Automatic Mode’এ চালানো যায়। এই ব্যাবস্থাতে কোনো ত্রুটি দেখা দিলে তৎক্ষণাৎ তা Automatic Alarm System দ্বারা Bridge এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় জায়গায় Alarm’এর মাধ্যমে Duty Engineer’দের জানানোর ব্যবস্থা থাকে। এক্ষেত্রে Engineer’রা রাতে Duty না করলেও, কোনো একজন Engine Crew অবশ্যই Duty তে থাকে। অন্য দিকে Bridge’এ সবসময় একজন Duty Officer থাকা বাধ্যতামূলক। যদিও জাহাজ Auto Pilot’‘এর মাধ্যমে যন্ত্রের দ্বারা নিজে থেকেই চলতে থাকে।
Deck বা Eng’এর যে সমস্ত অপেক্ষাকৃত অধস্তন Crew’রা Watch Keeping Duty’র আওতার বাইরে আছে, অর্থাৎ যারা শুধু Day Work করে, মানে যারা সকাল আট’টা থেকে সন্ধে পাঁচ’টা অবদি কাজ করে, তাদের জন্যে একটানা অনেক্ষন বিশ্রাম নেবার বা ঘুমানোর সময় থাকে।
সময়ের সাথে ক্রমশ পার্টিতে জনসংখ্যা কমতে লাগলো, এবং অবশেষে 23:00 Hrs. নাগাদ, সেদিনের পার্টির সমাপ্তি ঘোষণা করা হলো। আমি, Bosun এবং আরো দুজন OS আর একজন Steward মিলে চেয়ার, টেবিল, Barbeque’এর সরঞ্জাম, বাসনপত্র ইত্যাদি উপযুক্ত জায়গায় সরিয়ে রাখতে রাখতে আরো এক ঘন্টা কেটে গেলো। আমাদের জাহাজে মস্ত বড়ো Dishwashing Machine আছে। এই Machine’এর মধ্যে বাসনপত্র রাখার আগে খাবারের উচ্ছিষ্ট অংশ আলাদা করা জরুরি। জাহাজে যেকোনো জিনিসের Disposal বা নিষ্পত্তির ব্যাপারে আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে কঠিন Garbage Management Plan মেনে চলা বাধ্যতামূলক, সমুদ্রের জলে সরাসরি কিছুই ফেলা নিষিদ্ধ। এই পৃথিবীর সামগ্রিক পরিবেশ দূষণমুক্ত রাখার ন্যায্য কারণে, সময়ে সাথে ক্রমশ জটিল এবং শক্ত হতে থাকা, বিভিন্ন দেশ তথা আন্তর্জাতিক Garbage Disposal Regulation গুলো নাবিকদের জীবনে বাধ্যতামূলক বিভীষিকার মতো। অর্থাৎ Plastic, Aluminium Beverage Can, Glass Bottle, Paper, Cargo Residue, Oil ইত্যাদি আইন মেনে আলাদা করে রাখা বাধ্যতামূলক। পরবর্তীকালে Garbage Management Plan অনুযায়ী কিছু জিনিস, নিকটবর্তী সমুদ্র তীর থেকে নির্দিষ্ট দূরত্বে হয় সমুদ্রে ফেলে দেওয়া যাবে, আর বাকি জিনিসগুলো, উপযুক্ত কোনো বন্দরে পৌঁছে, সেখানকার কোনো Shore Reception Facilitity’র হাতে তুলে দিয়ে Certificate সংগ্রহ করে নিতে হবে।
জাহাজের Party এবং Barbeque খাবার তৈরীর ভিডিও (Video Credit)
জায়গাটা তবুও আরো পরিষ্কার করার দরকার ছিল, কিন্তু বাকি কাজ আগামী কাল করা হবে বলে Bosun ঠিক করলো। সবকিছু শেষ করে রাত বারোটার পর কেবিনে গিয়ে সবে শুয়েছি, হঠাৎ সেই অসহ্য ফোনের ঘন্টি, ভাগ্যিস তখন ঘুমোয়নি, ঘুমের মধ্যে ফোনের শব্দে বড্ড মন খারাপ লাগে। ব্রিজ থেকে 2/O’এর ফোন,
— আরে Alok, পার্টির ওখানে এখনো কেউ আছে নাকি রে?
— না স্যার, ওখানে কেউ নেই, Bosun বাইরের Light Off করে দিয়েছে
— ওখানে যে জিনিসপত্র গুলো ছিল সেগুলোর কি হলো? ওখানেই পরে আছে?
— না স্যার, পার্টি শেষ হবার পর Bosun আর আমরা সব কিছু তুলে রেখেছি
— বাকি Beer আর Alcohol’এর বোতল গুলোর কি হলো?
— স্যার, ওগুলো Radio Officer’এর ওনার কেবিনে রেখে দিতে বলেছিলো, আমরা রেখে দিয়েছি
— ক্যাপ্টেনসাব কি শেষ অবদি ওখানে ছিল?
— না স্যার, R/O ছিলেন
— OK OK
— Good night Sir
ওদিক থেকে কট করে ফোন কেটে গেলো। ওর কাছে আমাকে Good Night বলাটা অসম্মানজনক, যাই হোক তাতে আমার কিছু যায় আসে না। Duty Officer হিসাবে 2/O’এর এটা জানা অত্যন্ত প্রয়োজনীয় যে পার্টির এখনো চলছে কিনা বা সেখানে এখনো কেউ আছে কিনা। জাহাজের পার্টির শেষে বিনামূল্যে উৎকৃষ্ট পর্যাপ্ত অ্যালকোহলের উপলব্ধতার কারণে অ্যালকোহল আসক্ত নাবিকদের মত্ত অবস্থায়, সকলে অগোচরে জাহাজ থেকে অত্যাধিক Drunk হয়ে সমুদ্রে পড়ে যাওয়ার, অর্থাৎ Man-Overboard’এর ঘটনার উদহারণ অনেক। তাই Duty Officer’রা এ ব্যাপারে যথেষ্ঠ সচেতন। আমি এতো সঠিক খবর দিতে পেরে নিজেও খুশি হলাম, ভাবলাম প্রথম দিনগুলোর সাপেক্ষে আমি এখন কত কিছু বেশি জানি। 2/O’এর সাথে Duty AB আছে, কিন্তু ও এতো কিছু জানে না, রাতে Duty থাকার কারণে ও অনেক আগে পার্টি থেকে চলে গেছিলো। সারাক্ষন কাজ করার এই একটা সুবিধা, অনেক প্রশ্নের উত্তর জানা যায়। তবে জীবনের প্রথম পার্টি থেকে এটাও বুঝলাম যে জাহাজে পার্টি মানে আমার কোনো আনন্দ নয়, বরঞ্চ আমার কাজ আরো বাড়বে।
যথারীতি সকাল পৌনে চারটের সময় Bridge‘এ গিয়ে উপস্থিত হলাম। Bridge’এর ভেতর ঘুটঘুটে অন্ধকার, বাইরে হালকা জ্যোৎস্নার আলোতে দিগন্ত বিস্তৃত শান্ত সমুদ্রের দৃশ্য, কোথাও কোনো কিছু নেই, শুধু জল আর জল। চার’টের সময় 2/O, চিফসাবকে আবার ফোন করতে বুঝলাম এখানে গন্ডগোল আছে, C/O নাকি প্রথমবার ফোনটা ধরে কিছু জবাব দেয়নি এবং ফোনের রিসিভারটা হয়তো ওর হাত থেকে পরে গেছে, আর এখন সেটা যথাস্থানে না থাকার জন্য ফোন করলে Engage Tone আসছে। এবারে আমাকে যেত হবে, C/O’এর কেবিনের দরজায় Knock করে ওকে তুলতে হবে। আমি ভয়ে ভয়ে কয়েকবার Knock করে অবশেষে বিফল হয়ে Bridge’এ ফিরে এলাম। এদিকে চারটে বেজে দশ মিনিট হয়ে গেছে, 2/O আমার ওপর বিরক্তি প্রকাশ করে, এবার Duty AB কে পাঠালো এবং সেও বিফল হয়ে ফিরে এলো। Cargo Watch বা অন্য কাজের ক্ষেত্রে দেখেছি Officer’রা এতো বিরক্ত হয়ে না, কিন্তু Bridge Watch এ, পাঁচ মিনিট দেরী মানে অনেক দেরী হয়ে গেছে, এখন কুড়ি মিনিট হয়ে গেছে। 2/O আমাকে বললো,
— তোদের দিয়ে কোনো কাজই হয় না। আলোক, বাইরে সমুদ্রের দিকে নজর রাখবি, আমি এক মিনিটের মধ্যে ফিরে আসবো
2/O Bridge থেকে চলে গেলো। এখন আমি এবং Duty AB, দুই মূর্তিমান Bridge’এ দাঁড়িয়ে আছি। কিছু হলে আমাদের কিছু করার জ্ঞান বা অনুমতি কোনোটাই নেই। Officer দের মুহূর্তের জন্যও Bridge ছেড়ে যাবার অনুমতি নেই, কিন্তু কখনো সখনো যে এমন পরিস্থিতি হয় সেটা জানা গেলো । তিন মিনিট হবার আগেই 2/O ফিরে এলো। অবশেষে C/O যখন Bridge এ এলো তখন চারটে বেজে চল্লিশ মিনিট হয়ে গেছে।
2/O কোনো মতে Duty Handover করে চলে গেলে C/O আরো এক ঘন্টা একপ্রকার Pilot Chair এ বসে ঝিমুতে থাকলো বলা চলে, কফি খেয়েও কিছু হলো না। আধা ঘুমে মধ্যে থেকে থেকে আমাকে বার বার জিজ্ঞাস করছিলো যে সামনে কোনো জাহাজ আছে কিনা অথবা RADAR এ কোনো Target অর্থাৎ অন্য কোনো জাহাজ বা কিছু দেখা যাচ্ছে কিনা। সমুদ্র সম্পূর্ণ খালি ছিল, তাই আমার উত্তর দিতে কোনো অসুবিধা ছিল না। যদি কোনো জাহাজ এসে যেত, তাহলে গন্ডগোল আরো বাড়তো এ বিষয়ে সন্দেহ নেই । অবশেষে বাইরের দিনের আলোর তেজ একটু বাড়লে ওর ঠিকঠাক ঘুম ভাঙলো বলা যায়। পার্টির পরবর্তী দিনের শুরুটা ভালো ছিলোনা। সারাদিনে আর কি কি হয় দেখা যাক।
আজকে রবিবার হবার কারণে Deck Crew দুপুর 1200 অবদি কাজ করবে, তারপর Crew দের সবাইকার ছুটি। আট’টার পর Bosun এর সাথে কালকের পার্টির জায়গাটা পরিষ্কার করা ছাড়া তেমন আর কোনো কাজ হলো না। Engineer রা কথামতো Swimming Pool ভর্তি করে দিলেও আজ Swimming Pool এ চান করার কেউ নেই। C/O কোনো রকমে Bridge Watch শেষ করে, Breakfast করে কেবিনে শুতে চলে গেছে। কালকের Alcohol আর অনেক রাত্রি অবদি জেগে থাকার কারণে, Lunch এর পর কাউকেই কোথাও দেখতে পাওয়া গেলো না। আমিও এই প্রথম হাতে একটু সময় পেয়ে Lunch এর পর জামা কাপড় আর Boilersuit নিয়ে Laundry Room এ গিয়ে নিজের জামাকাপড়, Boilersuit কাচকুচির কাজে মন দিলাম। Cadet হিসাবে Officer দের মতো আমার কেবিনের বিছানার চাদর, তোয়ালে আর Porthole এর পর্দা Steward রা বদলে দিতো।
এখানে Laundry Room এ পর পর বেশ কয়েকটা Washing Machine রাখা আছে। এছাড়াও তিনটে Cloth Drying Machine আছে, এই আলমারির মতন দেখতে Machine গুলোতে Switch On করে দিলে, এর ভেতরে বেশ কিছুক্ষন ধরে গরম হাওয়া বেরিয়ে আবার নিজে থেকে বন্ধ হয়ে যায় এবং তাতে ভেতরে রাখা জামা কাপড় Boilersuit ইত্যাদি শুকিয়ে যায়। সাধারণ জামাকাপড় এবং Boilersuit এর Washing Machine আলাদা, কিন্তু Cloth Drying Machine দুই ক্ষেত্রে একই। সুতরাং কাপড়জামা মেলে শুকানোর কোনো ব্যাপার নেই। এই Laundry Room এর আরেকটা ভালো আইন এই যে কোনো Washing এবং Drying দু-প্রকার Machine এ, যে শেষ ব্যাক্তির রাখা জামাকাপড় কাচা বা শুকিয়ে যাওয়া অবস্থায় থাকবে, পরবর্তী যে ওই Machine ব্যবহার করতে যাবে, তাকে বাধ্যতামূলক ভাবে নয় সেই কাপড় Cloth Drying Machine এ দিয়ে দিয়ে দিতে হবে, নয়তো বা Drying Machine থেকে জামাকাপড় বার করে টেবিলে রেখে দিতে হবে। তাই Duty তে যাবার সময়ে Washing Machine এ জামাকাপড় দিয়ে চালিয়ে চলে গেলে, পরে এসে তা শুকনো অবস্থায় টেবিলে পাওয়াটাই স্বাভাবিক। তবে কি মাঝে মধ্যে এমন হতে পারে যে ইতিমধ্যে ওই Machine টা কেউই ব্যবহার করলো না আর জামাকাপড় গুলো ওই Machine এই পড়ে রইলো।
Lunch এর পর ঘুমোনোর সুযোগ পাওয়া আমার কাছে একটা বিরাট ব্যাপার। আজকাল আমি সকাল সাড়ে-তিনটের সময় ঘুম থেকে উঠে রাত্রি সাড়ে-আট’টা অবদি, অর্থাৎ টানা সতেরো ঘন্টা ঘুমোনোর কোনো সুযোগ পাইনা। যদিও Lunch এর পর, সাড়েবারোটা থেকে এক’টা অবদি আমি কেবিনে একটু শুতে পারি, ওই সময়টা আমাকে কেউ ডাকে না।
এখানে উল্লেখযোগ্য যে 2013 সাল থেকে কার্যকর, United Nations (UN) এর অধীনস্ত, International Labour Organization (ILO) এর, Maritime Labour Convention, 2006 (MLC, 2006) নামক Convention এর নিয়ম অনুযায়ী জাহাজের সকল Officer এবং Crew দের কাজ করার এবং বিশ্রাম নেবার সময়ের ক্ষেত্রে, বিশেষ বাধ্যতামূলক নির্দেশিকা প্রযোজ্য। এছাড়াও জাহাজের কর্মীদের Age, Medical Certification, and Qualifications, Leave, Health Protection, Medical Care, Welfare and Social Security, Repatriation, Wages, Accommodation, Recreational Facilities, Food , Conditions of Employment ইত্যাদি বিভিন্ন ক্ষেত্র, MLC(2006) এর বাধ্যতামূলক আইনের আওতায় পড়ে। জাহাজের কর্মী বা নাবিকদের ওপর প্রযোজ্য বিভিন্ন আন্তর্জাতিক আইন গুলোর কাঠামো, গঠন এবং বিভিন্ন কতৃপক্ষের আইনের প্রয়োগের ক্ষমতা অত্যন্ত জটিল এবং এই অংশে আমাদের আলোচনার বিষয়বস্তু নয়। আবার বলা যেতে পারে যে একজন শিক্ষানবিস Deck Officer হিসাবে আমার সমস্ত সমস্যা গুলোই কর্মসংস্কৃতির এক্তিয়ারের মধ্যে পড়ে, এবং ভারতীয় নাগরিক হিসাবে নাবিকদের এমনকি, নব্বইয়ের দশকেও কোনো আইনি দুর্বলতার শিকার হতে হয়েছে সে কথা হয়তো বলা যায় না।
বিকেল চারটের Bridge Watch এর সময়, ততক্ষনে সকলের আগের দিনের Hangover কেটে গেছে। C/O Watch এ আসতেই 2/O বললো,
— স্যার, 17:00 টার সময় সুইমিংপুলটা ব্যবহারের জন্য পুরোপুরি Ready হয়ে যাবে, 3/E এর সাথে আমার কথা হয়েছে। আমি ক্যাপ্টেনসাবকেও জানিয়েছি। আপনি Deck Crew দের কাজে না লাগালে এতো তাড়াতাড়ি ওটা Ready করা যেত না। এর জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।
— আরে এতে আমাকে ধন্যবাদ দেবার কি আছে, এই জাহাজটাতে সত্যিই এতো সুযোগ সুবিধা আছে, আমার পুরো Sea Career এ আমি এতো সুন্দর জাহাজ দেখিনি। তোমরা Enjoy করো।
2/O আমাকে জিজ্ঞাস করলো,
— আলোক, তুই একদিন বলেছিলি যে তুই নাকি ভালো সাঁতার কাটতে পারিস? আজকে দেখাবি আমাদের
— Yes Sir
C /O বললো,
— ও একটা পুরো মিথ্যাবাদী, ওকে বিশ্বাস করো না। Loading এর সময় দেখছিলে না, সব ভুলভাল, ও কিচ্ছু জানে না। তারপর সুইমিংপুলে ডুবে গিয়ে এই মাঝ সমুদ্রে আমাদের কাজ বাড়াবে। Survival Training এর সময় জলে ঝাঁপ দিয়ে একটু হয়তো সাঁতার কেটেছে, এখন সেটাকে বাড়িয়ে ছড়িয়ে বলছে। ও কিছু ভালো করে করতে পারে বলে আমি বিশ্বাস করি না।
2 /O বললো,
— স্যার, পাঁচটার সময় Cadet কে একটু সুইমিংপুলে পাঠিয়ে দিননা, দেখি ও কেমন ভালো সাঁতার কাটতে পারে? আপনিও আসুন না স্যার, আমি আপনাকে Bridge Watch থেকে Relief করার জন্য আসবো।
— আরে তোমাকে আসতে হবে না, তোমরা Enjoy করো। আমি Bridge Deck এর পেছন থেকে দেখবো, আমি এমনিতেই খুব সামান্য একটু সাঁতার কাটতে জানি। ক্যাডেটকে আমি পাঁচটার সময় নিচে পাঠিয়ে দেব।
Bridge Deck এর পেছনটা থেকে অর্ধেক সুইমিংপুল পরিষ্কার দেখা যায়। বাকি অর্ধেকটা Shed দিয়ে ঢাকা আছে। আমার Tension বাড়তে লাগলো, বুঝলাম যে 2/ O এর মাথায় যথারীতি আমার সাঁতার নিয়ে ঠাট্টা ইরাকি করে সময় কাটানোর ফন্দি আছে। জাহাজে নিজের ব্যাপারে কিছু বাড়িয়ে বলা অত্যন্ত বিপদজনক, কারণ অপদস্থ করার সুযোগ Senior রা কখনোই ছাড়বে না। Captain , C/O , Chief Engineer এবং 2/E ব্যাপার হয়তো আলাদা। আমি ভালোই সাঁতার কাটতে পারি, কিন্তু ব্যাপারটা আপেক্ষিক, এরা কতটা পারে তার সাপেক্ষেই আমার আজ পরীক্ষা হবে।
কোনো একটি জাহাজের Swimming Pool এর ভিডিও (Video Credit)
পাঁচটার সময় সুইমিংপুল Deck এ এসে দেখি যে Captain, C/ Eng এবং C/O ছাড়া অন্য সব অফিসেরই এখানে উপস্থিত। Crew দের এখানে চান করার অনুমতি আছে কিনা জানি না, কিন্তু এই মুহূর্তে ওরা কেউ এখানে নেই। পুল’টা ছোট, কিন্তু সাঁতার কাটা সম্ভব এবং বেশ গভীর। Officer Smoke Room এর সংলগ্ন এই জায়গাটা, Smoke Room এর পিছনের দরজাটা খোলা, আর ওখানকার মস্তবড় Sound System টার আওয়াজে এলাকা ভরপুর। সাথে সাথে এলাহী Beer এর ব্যাবস্থা। আর পিছনে শান্ত দিগন্ত বিস্তৃত নীল সমুদ্রের অপরূপ দৃশ্য।
3/O , 2/E, Electrical Engineer এবং Radio Officer পুলে নেবে হাত পা ছুঁড়ছে, কাউকেই সেরকম চৌখস সাঁতারু বলে মনে হলো না। আমি কোলকাতার মফস্বলের ছেলে, ছোটোবেলা থেকে গঙ্গার জলে সাঁতার কেটে অভস্ত, বছর খানেক Swimming Club ‘এ Training ও নিয়েছি কিন্তু ধৈর্যের অভাবে বেশি দূর এগোতে পারিনি। এদের এই সাঁতার দেখে আমি বেশ ভরসা পেলাম। 3/O আমাকে ডাকতে, 2/O বললো,
— ক্যাডেটের আজকে পরীক্ষা হবে, এসে থেকে বলছে ও নাকি ওস্তাদ সাঁতারু, এবার দেখি ও কত বড়ো সাঁতারু
সুমিংপুলে সমুদ্রের জল ভরা হয়েছিল, আমি জলে নেবেই বুঝতে পারলাম যে সমুদ্রের জলের প্লবতা বা Buoyancy নদীর জলের চেয়ে বেশি আর এই জলে সাঁতার কাটা নদীর তুলনায় বেশ সহজ। বার কয়েক এদিক থেকে ওদিক Freestyle Stroke Swimming করতে ওরা খুবই অবাক হয়ে গেলো। কেউই এতটা আশা করেনি। Electrical Engineer মজা করে বললো,
— আলোক, তুমিই একমাত্র এই গভীর সমুদ্রে আসার যোগ্য, আমরা তো সমুদ্রে পড়লেই ডুবে মরে যাবো
3/O’ও খুব খুশি হলো দেখলাম, ও বললো,
— তুই তো জলে মাছের মতন সাঁতার কাটছিস রে? Very Good Performance
2/O ‘এর থোঁতা মুখ পুরো ভোঁতা হয়ে গেছে। ও বললো,
— এ শালা সত্যিই ভালো Swimmer , আলোক তুই যা, অনেক হয়েছে, তুই এবার Bridge এ Duty তে যা
এর মধ্যে Bridge Deck থেকে C/O চেঁচিয়ে আমাকে বললো,
— আলোক, অন্য আর কি Swimming Stroke জানিস, দেখা দেখি
আমি বেশ দক্ষতার সাথে Backstroke, Breaststroke , Butterfly Stroke সাঁতার কেটে দেখলাম।
C/O এবার ওপর থেকে চেঁচিয়ে R/O কে উদ্দেশ্য করে বললো,
— Sparky, Cadet কে মাসে 2 কেস Beer দিয়ে পারো, কিন্তু তার বেশি দেবে না
জাহাজে আন্তর্জাতিক ভাবে Radio Officer কে Sparky বলার রীতি আছে। উনিশো শতকের গোড়ার দিকে, Radio Communication এর কাজে Spark-Gap Transmitter ব্যবহার করা হতো এবং তার Operator দের Sparkies বলা হতো। তার পরবর্তী কালে Radio Equipment ‘এর সময়ের সাথে অনেক আধুনিকীকরণ হয়, কিন্তু জাহাজে এই Sparky নামটা থেকেই যায়। এখানে উল্লেখযোগ্য যে R/O, 2/O, Electrical Engineer এবং 3/E, Rank হিসাবে একই স্তরের, এবং এদের নিচে 3/O এবং 4/E আর ওপরে Top Four রা চার জন ।
আমি কিছুদিন আগে R/O কে জিজ্ঞেস করেছিলাম যে আমি Bond থেকে Beer কিনতে পারি কিনা। এই Bond হলো জাহাজের একপ্রকার দোকান যেখান থেকে কিছু Duty Free জিনিস কিনতে পাওয়া যায়, যেমন Whisky , Beer , Chocolate , Shaving Cream বা Razor, বিভিন্ন প্রকার Snacks ইত্যাদি। এই Bond কি ভাবে চালনা করা হয়ে এ ব্যাপারে আমরা অন্য কোনো সময় আলোচনা করবো। সেদিন R/O আমাকে বলেছিলো যে ক্যাডেট হিসাবে আমাকে Alcohol কিনতে গেলে, C/O এর কাছ থেকে অনুমতি নিয়ে আসতে হবে, আমি তৎক্ষণাৎ R/O কে অনুরোধ করেছিলাম যে ও যেন একথা C/O কে না বলে, আমার Beer কেনার দরকার নেই এবং আমি যদি জানতাম যে ক্যাডেটদের Alcohol কেনার অনুমতি নেই তাহলে আমি চাইতাম না। কিন্তু এখন বুঝলাম যে R/O আগেই সেকথা C/O কে জানিয়ে দিয়েছিল। কিন্তু আজ Swimming এ আমার দক্ষতা দেখে C/O বাস্তবিকই খুশি, তাই আমাকে পুরস্কার স্বরূপ Bond থেকে প্রতি মাসে 2 Case Beer কেনার অনুমতি দিল। এখানে 1 case বলতে 24 টা 330 ml Beer এর Can কে বোঝায়।
আমি এটাও বুঝলাম যে Extracurricular Activities একজন ক্যাডেটের জীবনে খুব প্রয়োজনীয় একটা সম্পদ।
জাহাজের কাজ করে, স্বাভাবিক কারণেই একজন শিক্ষানবিসের পক্ষে এদের খুশি করা অসম্ভব, কারণ সেই কাজে দক্ষতা অর্জন করতে অনেক সময়ের প্রয়োজন। কিন্তু অন্য কোনো কিছুই যদি অনেকের থেকে ভালো করা যায় তবে তার যথেষ্ট দাম আছে। সেটা খেলাধুলা, গান বাজনা, ইংরেজি ছাড়া অন্য কোনো বিদেশী ভাষা বলা ইত্যাদি কোনো কিছুই হতে পারে, যা Entertainment বা অন্য কোনো কিছুতে নাবিকদের জীবনের কাজে আসবে। কারণ ওই একটা কিছু অনেকের থেকে ভালো করাটা এটা নিশ্চিত করে যে সময়ের সাথে সে, যে কাজটা আজ নতুন শিখছে সেটাও অনেকের থেকে ভালো করবে। কর্মসংস্কৃতি, ব্যাক্তিগত বা জাতীয় চরিত্রগত কারণে সমস্যা হয়তো থেকেই যাবে, কিন্তু আবার অনেকে মেনেও নেবে যে একে অপদার্থ বলা চলে না।
Dinner এর পর 18:30 টার সময় Bridge এ Duty তে ফিরে গেলে C/O আমাকে জিজ্ঞেস করলো,
— আলোক, তুমি সারা জীবনে কত ঘন্টা সাঁতার কেটেছ?
— আমি জানি না স্যার
— বোকার মতো কথা বোলো না। যাও একটা Calculator নিয়ে একটা Approximate Calculation করে তবে বলো
আমি একটু চিন্তা করে, এলোমেলো ভাবে 1500 ঘন্টা হিসাব করে পেলাম, আমি বললাম,
– Sir, Approximately 1500 Hours
— 2nd Officer এর পরীক্ষা দেবার আগে তোমাকে এই জাহাজে কত মাস কাজ করতে হবে ?
এখানে উল্লেখযোগ্য যে পদ্ধতিতে আমি Cadetship করছি, তাতে একজন Science Graduate হিসাবে আমার মতো Cadet রা ভারতীয় Mercantile Marine Department এর নিয়ম অনুযায়ী, প্রথম 3 মাস Pre-Sea Training এর পর, 15 মাস জাহাজে Cadet হিসাবে কাজ করার পরপবর্তী পর্যায় ভারতে বিশেষ কোনো Marine College এ আরো প্রায় 6 মাস পড়াশুনার পর, 2nd Mate (Foreign Going) পরীক্ষা দেবার যোগ্যতা অর্জন করবে। যদিও সেই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হলে Navigation Watch Keeping Officer (NWKO) Certificate পাওয়া যাবে এবং তারপরে আরো এক বছর জাহাজে 3rd Officer হিসাবে কাজ করলে এই Certificate কে Upgrade করে 2nd Mate (Foreign Going) Certificate দেওয়া হবে।
— 15 মাস স্যার
— তাহলে তোমার বোঝা উচিত রোজ কত ঘন্টা কাজ করলে তবে এই এত বড়ো একটা জাহাজের, এত বিভিন্ন কাজে, তুমি ততটা Proficient হতে পারবে, যে তুমি একজন Independent 3rd Officer হিসাবে কাজ করতে পারবে, Calculate it and tell me now
আমি আবার Calculation শুরু করলাম। 15 মাস x 30 দিন x 17 ঘন্টা = 7650 ঘন্টা। তারপর আবার হাজার রকমের কাজ, হাজার জিনিসের জ্ঞান, Bridge এ সাজানো কয়েকশো মোটা মোটা বই ইত্যাদি ইত্যাদি। বাস্তবিক ভাবেই ব্যাপারটা যে কি ভাবে সম্ভব তা আমি বুঝতে পারছিলাম না। আসলে কি কি শিখলে যে আমি Independent Officer হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হবো সেটা আমি নিজেই জানিনা। তবু বুঝতে পারছিলাম ওকে বেশ বাড়িয়ে বলাই ভালো, আমি বললাম,
— আমাকে প্রায় 7650 ঘন্টা কাজ করতে হবে স্যার। এই সময়ের মধ্যে আমাকে অনেক কিছু শিখতে হবে, সেটা করতে হলে আমাকে রোজ 17 ঘন্টা কাজ করতে হবে
— তাহলে এবার বুঝতে পারছো যে কেন আমি তোমাকে গালাগালি করি? তুমি যেভাবে চলছো সে ভাবে তুমি কিছুই শিখবে না, You have to run against time
— Yes Sir
আরো অনেক কথার মতো এই কথোপকথনের কোনো সঠিক মানে ছিল না, কিন্তু এটা বোঝা যাচ্ছিলো যে এখানে শেখার শেষ নেই, আর আমার কাছে সময় যথেষ্ট কম।
Fujairah (UAE) থেকে Galveston (USA) পর্যন্ত Sea Passage এর ছবি
Loaded জাহাজে Deck Maintenance এর কাজ কম, Bosun এর অধীনে কিছু Chipping , Painting এবং Greasing ইত্যাদি কাজ নিয়ে কয়েকদিন কেটে গেলো। এই কদিনে আমি সঠিক ভাবে জানতে পেরেছি যে আমরা South Africa র নিচে দিয়ে, Cape of Good Hope হয়ে South Atlantic মহাসাগর পেরিয়ে Jamaica এবং Cuba দেশের মধ্যেখান দিয়ে এবং তারপরে Cuba এবং Mexico দেশের মধ্যেখান দিয়ে USA এর Galveston নামক শহরে যাচ্ছি। আমার অবশ্য এসব কথা Crew দের বা কাউকেই বলা বারণ। Deck এ কাজ করার সময় কেউ কেউ আমাকে জিজ্ঞাস করলেও আমি জানি না বলে এড়িয়ে গেছি। কিন্তু হয়তো Engine Department বা অন্য কোথা থেকে হোক, নিশ্চিত না হলেও, Galveston নামটা সবাই জানে। Fujairah থেকে Galveston অবদি যেতে আমাদের প্রায় 35 দিন লাগবে। এখন চারদিকে গভীর সমুদ্র।
জাহাজের খাবার ঘর বা Messroom টা একটা মস্তবড়ো হলঘর। এর বেশির ভাগটা Officer দের অধীনে এবং কিছুটা Crew দের জন্য আলাদা করা। Messroom বাইরে Coffee Bar এর সংলগ্ন Bulkhead এ একটা বিরাট বড়ো রঙিন পৃথিবীর ম্যাপ আছে। ঘরের যেমন দেয়াল, তেমন জাহাজের কোনো দুটো Compartment এর মধ্যেখানের Vertical Partition কে Bulkhead বলা হয়। এই ম্যাপটার সামনে দাঁড়িয়ে অনেকেই সময় সময় জাহাজের সঠিক Position বোঝার চেষ্টা করে এবং কবে কোথায় জাহাজ পৌঁছবে তা নিয়ে Crew দের মধ্যে আলোচনা লেগেই থাকে। যে Duty AB রা প্রত্যেক দিন Bridge এ Sea Watch এর কাজ করছে, তারা Duty Officer এর কাছ থেকে অবশ্যই কিছুটা জেনে, অন্যদের কিছু ধারণা দিয়ে পারে। এক মাত্র Bridge এর Navigation Chart থেকে সঠিক ভাবে বোঝা যায় যে কোন সময় জাহাজ কোথায় আছে। C/O আমাকে আজকাল NAVSAT থেকে position নিয়ে Navigation Chart এ Plot করা শিখিয়েছে, তাই আমি জানি জাহাজ কোথায় কখন আছে, এবং এই কথা অন্যদের জানাতে কোনো অসুবিধা নেই। অর্থাৎ আমিও আজকাল অন্যদের কিছু কিছু কাজে আসছিলাম বলা যেতে পারে।
সেই সময় Navigation এর জন্য Global Positioning System (GPS ) চালু থাকলেও তা যথেষ্ট প্রচলিত ছিলোনা, GPS এর পূর্ববর্তী Satellite Navigation System এর নাম ছিল NAVSAT, যা সেই সময় বহুল প্রচলিত ছিল।
Fujairah Departure এর পর থেকে তখন দিন পাঁচেক কেটেছে। Fujairah থেকে Galveston অবদি দূরত্ব প্রায় 20000 কিলোমিটার বা 10800 Nautical Mile । জাহাজে সব ক্ষেত্রেই দূরত্ব মাপার জন্য Unit হিসাবে Kilometer এর পরিবর্তে Nautical Mile ব্যবহার করা হয়। 1 NM = 1852 Km , যদিও এই Value টা Average Value , কারণ Nautical Mile পৃথিবীর ওপর Latitude এর সাথে সাথে পরিবর্তন হয়। Latitude যত বেশি, Nautical Mile এর Value ও তত বেশি হয়।
আজকাল সমুদ্রে আর কোনো কিছুই দেখতে পাওয়া যায় না, শুধু জল আর জল। মাঝে মাঝে একটা জাহাজ দেখতে পাওয়াও যেন ভাগের ব্যাপার হয়ে দাঁড়িয়েছে। আগামীকাল Madagascar দেশের Landfall হবে। সুযোগ পেয়ে 3/O কে জিজ্ঞেস করলাম,
— স্যার, আমরা কি Madagascar দেশ দেখতে পাবো?
— না, আমরা অনেক দূর দিয়ে যাবো, Land দেখা যাবে না, হয়তো কিছু Fishing Vessel দেখা যাবে। তারপর South Africa পেরোনোর সময় Cape Town দেখতে পাবি।
— Thank You, Sir
সমুদ্রযাত্রা বা Voyage এর সময় চলতে চলতে, যেকোনো স্থলভূমি আসার ঘটনাকে Landfall বলা হয়। আমাদের Draft অত্যন্ত বেশি হবার জন্য, পরিকল্পিত ভাবেই জাহাজকে স্থলভূমি থেকে 50 থেকে 100 মাইল দূর দিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। আবার Visibility ভালো থাকলে সমুদ্রে মোটামুটি 12 থেকে 15 মাইল পর্যন্ত দেখা যায়। কোনো স্থলভূমি ক্ষেত্রে সাত আট মাইল দূরত্ব, বাইনোকুলার ব্যবহার করে কিছুটা উপভোগ করা যায় বলা যেতে পারে। অন্যথা স্থলভূমির অস্তিত্ব বোঝাযায় মাত্র, যদিও তাতেও বেশ আনন্দ হয়। আবার সেখানে যদি কোনো বড়ো পাহাড় থাকে সেক্ষেত্রে ব্যাপারটা আরো উপভোগ্য হয়। South Africa পৌঁছতে আরো প্রায় এক হপ্তা, অগত্যা South Africa র অপেক্ষতেই দিন গুনতে লাগলাম।
ক্রমশঃ
Subscribe
Login
Please login to comment
0 Comments
Oldest