একটি তেলবাহী জাহাজ (Photo Credit)
মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 3
Bridge’এর দরজা ঠেলে ঢুকতেই আবছা আলোতে Chart Table’এর পশে 2/O’কে দাঁড়িয়ে থাকতে দেখলাম। ও আমাকে বললো,
— এতো সময় লাগলো কেন? দশ মিনিটের বেশি হয়ে গেছে। জাহাজে আগুন লাগলে কি করবি, Cabin এ শুয়ে থাকবি ? এটা তোর বাড়ি নয়। পরের বার যেন এতো দেরি না হয়
— Yes Sir
— আচ্ছা অলোক, আমার কেবিনে যা, ওখানে Day Room‘এর টেবিলে দেখবি একটা সিগারেটের প্যাকেট আর লাইটার রাখা আছে, ওটা নিয়ে আয়
এই প্রথম কোনো Deck Officer আমার নাম ধরে কথা বললো। আমি যে ওর এই অপশাসন মেনে নিয়েছি, এটা হয়তো তার পুরস্কার। যদিও Deck Crew, এমনকি Bosun এবং Engine Department‘এর Officer এবং Crew অনেকেই আমাকে Cadet না বলে, আমার পদবি ‘মিত্র’ নামটা ব্যবহার করে। 2/O’এর সাথে একজন Duty AB’ও আছে, তাকে দিয়ে অনায়াসে এই কাজ করানো যেত, আমাকে Finger করার উদ্দেশেই ঘুম থেকে তোলা, এ বিষয় সন্দেহ নেই। এই Finger শব্দটা আক্ষরিক অর্থে সঠিক না হলেও, জাহাজে Ragging, Bullying, Harassment, Abuse ইত্যাদি বোঝাতে এই শব্দটা ব্যবহার করা হয়ে থাকে।
এখানে উল্লেখযোগ্য যে 2/O On Duty, একজন Independent Duty Officer এবং অন্যান্য দায়িত্বের সাথে, জাহাজের প্রত্যেকটি Off Duty‘তে থাকা লোক, যাতে নির্বিঘ্নে ঘুমোতে বা বিশ্রাম নিতে পারে সেটা দেখা তার দায়িত্বের মধ্যে পরে। Rest Hours কথাটা চিরকালই Shipping Industry’তে অন্যরকম আইনি মর্যাদা পায়, কারণ তার সাথে কাজের Output এবং সর্বোপরি Accident’এর সম্পর্ক টানা হয়, যেটা না হতে দেওয়া সবথেকে গুরুত্বপূর্ণ। IMO (International Maritime Organization) এবং ILO (International Labour Organization) যে দুটি প্রধান আন্তর্জাতিক সংগঠন দ্বারা Shipping Industry নিয়ন্ত্রিত, তারা মার্চেন্ট নেভির কাজে অন্তর্নিহিত বিপদের কথা বার বার উল্লেখ করে। অর্থাৎ অন্যান্য পেশার চাইতে এই পেশায় দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভবনা অনেক বেশি। এখানে বলা যেতে পারে যে বিভিন্ন আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুসারে, এরও এক ধাপ ওপরে Mining, Military ইত্যাদি পেশাকে High Risk Profession হিসাবে উল্লেখ করা হয়।
ভাগ্যক্রমে ওর কেবিন কোথায় সেটা আমি জানতাম। ওটা Officer’দের প্রথম Deck’টাতে, তার ওপরের Officer Deck’এ, Top Four’দের কেবিন। জাহাজে Captain, Chief Engineer, Chief Officer আর Second Engineer’কে একসাথে Top Four বলা হয়। প্রত্যেকটা কেবিনের বাইরের Nameplate’এ Rank লেখা আছে। Crew’দের থাকার Deck গুলোতেও বিভিন্ন কেবিনের Nameplate’এ Bosun, Fitter, Pump-man, AB, OS, Oiler ইত্যাদি লেখা আছে। Rank অনুযায়ী এই কাবিনগুলো একে অপরের থেকে কিছু আলাদা। আমাকে একটা AB লেখা কেবিন দেওয়া হয়েছে। 2/O’এর কেবিনের দরজা ঠেলে ঢুকতে সিগারেটের প্যাকেট আর লাইটার পেয়ে গেলাম। সুন্দর সুসজ্জিত কেবিন, Officer’দের কেবিনে দুটো করে ঘর। একটা Dayroom, একটা Bedroom, আর Bedroom’এর সাথে Attached Bathroom। ততক্ষনে আমি একটু সামলে উঠেছিলাম, খুব যে কান্ত বোধ করছিলাম তা নয়, কিন্তু শুরুতে কিছু না বোঝার জন্য আতঙ্কগ্রস্ত হয়ে পড়েছিলাম। Bridge’এ গিয়ে 2/O কে ওটা দিতে ও বললো,
— OK অলোক, এখন গিয়ে শুয়ে পড়। কেবিনের দরজা কখনো ভেতর থেকে Lock করবি না। সকাল সাড়েতিনটের সময় Duty AB গিয়ে তোকে ঘুম থেকে তুলে দেবে।
এই কথাটা আমাকে সব Deck Officer’রা কমপক্ষে একবার বলেছে, তার কারণ, যদি জাহাজে কোনো Emergency পরিস্থিতির সৃষ্টি হয় এবং অনভিজ্ঞ হিসাবে আমি যদি সময় মতো Respond না করতে পারি, সেক্ষেত্রে আমার কেবিন ভেতর থেকে Lock করা অবস্থায় না থাকা অত্যন্ত জরুরি।
একটু নাম ধরে কথা বলাতে সব দুঃখ-কষ্ট যেন ভুলে গেছিলাম। অসহায় মানুষের মন বড়ো দুর্বল হয়, অন্যদিকে ক্ষমতা বাড়লে মনের জোর বাড়ে, নিষ্ঠুরতা বাড়ে, অথচ এর ঠিক উল্টোটা হওয়া উচিত, কিন্তু কিবা করা যাবে? যাইহোক এতো কিছুর মধ্যে এইটুকু তো জানতে পারলাম যে আগামী কয়েক ঘন্টা কি হতে চলেছে, এইটাই একটা প্রাপ্তি। ওকে ‘Goodnight Sir’ বলে কেবিনে এসে আবার শুয়ে পড়লাম।
সময়মতো AB এসে আমাকে ডেকে তুললো। ফোন করলেই হয়ে যেত, কিন্তু ওদের ভরসা ছিল না, আমি যদি আবার শুয়ে পড়ি। চোখমুখ ধুয়ে, দাঁত মেজে, ইউনিফর্ম পরে পৌনেচারটের সময় Bridge’এ পৌঁছলাম। Cadet হিসাবে আমাকে সবসময় ফিটফাট থাকতে হবে, একথা Training’এর সময় বলা হয়েছিলো।
কোনো একটি জাহাজের Chief Officer’এর কেবিনের Dayroom এবং Bedroom’এর ভিডিও (Video Credit)
সকালটা যে এইভাবে শুরু হবে সেটা আমি জানতাম, তাই এই পর্যন্ত ঠিকঠাকই ছিল। Bridge‘এ 2/O Chart Table’এ Deck Log Book লিখছিলো। আমাকে বললো,
— Gyro আর Standard Compass‘এ Heading কত বল?
আমি যথারীতি ওর প্রশ্নটার সঠিক উত্তর জানি না, চুপ করে দাঁড়িয়ে থাকলাম।
— Bridge‘এ কোথা থেকে Course দেখতে হয়ে জানিস ?
— Yes Sir
— তো Idiot, যাও না, সেখানে গিয়ে Course’টা দেখে এস
2/O চেঁচায় না, কিন্তু এর কথাবার্তা সুবিধের নয়। সামনের দিকে Bridge’এর ঠিক মধ্যেখানে Gyro Compass’এ জাহাজের Heading দেখা যায়। আমি দেখে এসে ওকে বললাম।
— আর Standard Compass’এর Course’টা কে বলবে ?
সেটা কোথা থেকে দেখতে হয় আমি জানতাম না। তার জন্য বেশ কিছুটা গালাগালিও খেতে হলো, তারপর ও নিজে গিয়ে সেটা দেখে এলো। যদিও তখনও আমি ঠিক বুঝতে পারলাম না যে কোথা থেকে Standard Compass‘এর Reading দেখা যাবে। যথারীতি ও সেটা আমাকে বলার কোনো প্রয়োজন বোধ করলো না।
Gyro Compass ইলেকট্রিসিটিতে চলে এবং এটাতে কোনো Magnet থাকে না। কিন্তু Standard Compass‘এ ম্যাগনেট ব্যবহার করা হয়। এই Standard Compass একটা Magnetic Compass, যদিও এই দুটো সম্পূর্ণভাবে এক জিনিস নয়। Standard Compass‘কে মোটামুটি ভাবে কিছু বিশেষ বৈশিষ্ট্য সম্পন্ন Magnetic Compass বলা যেতে পারে। Compass Binnacle ‘এ (Binnacle অর্থাৎ Housing বা Casing) একটা Line বা দাগ আঁকা বা খোদাই করা থাকে, যেটা জাহাজের Centerline’এর সাথে Align করা এবং তাকে Lubber Line বলা হয়। Compass Card’এর ওপর এই Lubber Line’এ, 000 থেকে 360 Degree’র মধ্যে যে Reading আসে, সেটাকেই জাহাজের Heading বা Course বলা হয়। এটা Gyro এবং Standard Compass উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। আবার Course বলতে সেই Direction বা দিককে বোঝায়, যে Direction‘এ জাহাজ চলছে বা জাহাজকে চালানো হবে বলে পরিকল্পনা করা হয়েছে। আজকে দিনে Navigation‘এর কাজে Gyro Compass‘কেই Primary Compass হিসাবে ব্যবহার করা হয়।
ততক্ষনে চারটে বেজে পাঁচ মিনিট হয়ে গেছে, C/O তখনও Bridge’এ আসেনি। 2/O আমাকে ফোন করতে বললো। আমি Bridge’এর দুটো ফোনের একটা থেকে, C/O’এর কেবিনে ফোন করে ‘Good Morning Sir’ বলতেই ওদিক থেকে বোধহয় ফোনটা কেটে দেওয়া হলো। চারটে পনেরো, তখনও C/O’এর দেখা নেই। 2/O আমাকে আবার ফোন করতে বললে, আমি C/O বিরক্ত হবে এই ভেবে ওকে দ্বিতীয়বার ফোন করতে বেশ ভয় পাচ্ছিলাম। ও একবার আমাকে বুঝিয়ে বললো যে C/O ভালো করেই জানে যে 2/O আমাকে বলেছে বলেই আমি ফোন করছি। কিন্তু আমি ভাবছিলাম যে ও হয়তো ভয় পাচ্ছে তাই আমাকে দিয়ে করেছে। যাইহোক শেষে ও নিজেই ফোন করলো এবং আমাকে হুমকি দিয়ে রাখলো যে এখানে Senior‘রা যা বলবে তাই করতে হয়, এরকম যেন আগে আর না হয়। চারটে বেজে কুড়ি মিনিট নাগাদ, কোনোরকমে ইউনিফর্ম গলিয়ে, প্রায় আধঘুমে C/O হন্তদন্ত হয়ে Bridge’এ ঢুকলো। আমি ভেবেছিলাম যে C/O হয়তো 2nd কে কিছু করা কথা শোনাবে, কিন্তু হলো ঠিক তার উল্টোটা। C/O দেখলাম ওর কাছে একাধিকবার, সময় না আসার জন্য দুঃখ প্রকাশ করলো। যদিও 2/O বার বার বলছিলো যে সেটা কোনো ব্যাপার নয়, কিন্তু আমি জানি যে একটু আগে এই ব্যাপারে ও খুবই বিরক্ত হচ্ছিলো। এবার কথা ঘোরানোর জন্য 2/O অন্য চাল চাললো, ও বললো,
— Sir, এই Cadet’টাতো দেখছি কিছুই জানে না, একেবারে একটা Idiot, Cargo Operation’এর সময়তো একে নিয়ে আমরা অসম্ভব ঝামেলয় পড়ব, এতো দিখছি একটা Accident বাঁধিয়ে ছাড়বে।
ব্যাস, এতবড়ো জাহাজে এতো কাজের মধ্যে সব কিছু ঠিক আছে, শুধু আমিই নাকি সবচেয়ে বড়ো সমস্যা, আমি এখন সবাইকার একটা Common Target হয়ে দাঁড়িয়েছি।
যাইহোক 2/O Watch Handover করে চলে গেলো আর আমি C/O’এর জন্য কফি তৈরী করে নিয়ে এলাম। AB’দের মধ্যেও Duty Change হয়ে গেছে, 0000-0400 যে AB কাজ করে সে পরবর্তী 0400-0800 ‘এর AB’কে Duty Handover করে নিচে চলে গেছে। এখন Bridge আমরা মোট তিন জন, C/O হলো Independent Watchkeeping Officer, Sea watch বা Lookout’এ একজন AB, আর আমি Cadet। আন্তজাতিক আইন অনুসারে ওদের দুজনের উপস্থিতি বাধ্যতামূলক, আর আমি Trainee হিসাবে নিযুক্ত। AB Bridge’এর দরজার বাইরে, Bridge Wing’এ দাঁড়িয়ে Lookout রাখছিলো, C/O চেয়ারে বসে একপ্রকার ঝিমোচ্ছিলো বলা যায়, আর আমাকে থেকে থেকে RADAR দেখতে, Course Check করতে বা সামনে কোনো জাহাজ আছে কিনা জিজ্ঞাস করছিলো। আমাকে বলে রাখাছিল যে আমি যেন ভুলক্রমেও কোনো Switch বা Knob’এ হাত না লাগাই। সামনের দিকে একটু দূরে দুটো অন্য জাহাজের লাইট দেখা যাচ্ছিলো, AB এর মধ্যে দুবার এসে জাহাজ দুটোর ব্যাপারে C/O’কে Report করে গেছে। যে কোনো কারণেই হোক, উনি ওই দুটো জাহাজ নিয়ে বিশেষ চিন্তিত বলে মনে হলো না। RADAR দেখে জাহাজের উপস্থিতি বোঝা আমার পক্ষে সম্ভব ছিলোনা, আমি কফির কাপটা তুলে নিয়ে, ধুতে গেলে C/O বললো,
— এখন ওটা ধুতে হবেনা। সামনে দাঁড়িয়ে Lookout রাখো, কোনো লাইট দেখতে পেলে আমাকে বলবে।
আমি Bridge‘এর ভেতর থেকে বাইরের নিশ্ছিদ্র অন্ধকারের দিকে তাকিয়ে দাঁড়িয়ে রইলাম। কিছুক্ষন বাদে পূর্বদিকের আকাশে অন্ধকার ভেঙে আস্তে আস্তে আলো ফুটতে লাগলো। আমার জীবনে সমুদ্রের মধ্যে সূর্য ওঠার অভূতপূর্ব দৃশ্য, সেই প্রথমবার দেখা।
RADAR একটা অত্যন্ত প্রয়োজনীয় Navigation Equipment, বিশেষত রাত্রে। কারণ RADAR, Radio Wave ব্যবহার করে জাহাজের চারপাশে সমুদ্রের ওপর ভাসমান, নির্ধারিত দূরত্বের মধ্যে থাকা যে কোনো বস্তুর (Lit অথবা Unlit, অর্থাৎ আলোযুক্ত বা আলোহীন) উপস্থিতি RADAR Screen’এ প্রদর্শন করে। সমুদ্রে ভাসমান বা স্থির থাকা কোনো Unlit পরিত্যক্ত বস্তু বা এমনকি Islands বা Land Mass’এর অংশ, যেখানে Light প্রদর্শিত নয়, অর্থাৎ অন্ধকারে যেটা দেখা যায় না, RADAR থেকে তার উপস্থিতি এবং গতিবিধির কথা জানা যায়। RADAR শব্দটা Radio Detection And Ranging কথার Acronym, অর্থাৎ এটা এমন একটা Abbreviation যেটা শব্দ হিসাবে উচ্চারণ করা হয়, অক্ষর হিসাবে নয়। অন্য একটি Acronym’এর উদহারণ হিসাবে বলা যেতে পারে, যেমন NATO (North Atlantic Treaty Organization) যেটা শব্দ হিসাবে উচ্চারিত, আবার USA (United States of America) যেটা অক্ষর হিসাবে উচ্চারিত এবং একটা Abbreviation‘এর উদহারণ।
কোনো একটি জাহাজের RADAR (Video Credit)
সকাল সাতটার কিছু আগে Captain সাব Bridge’এ এলেন, ধোপদুরস্ত Uniform পড়া একজন গম্ভীর মেজাজের মানুষ। C/O’এর সাথে অভিবাদনের পর্ব শেষ হলে উনি আসন্ন Loading‘এর ব্যাপারে আলোচনা করতে লাগলেন। আমি ওনাকে চা বা কফি খাবেন কিনা জিজ্ঞাস করতে উনি হ্যাঁ বললেন।
C/O আমাকে আগেই বলে রেখেছিলো যে Bridge’এ ওর Watch’এর সময় Captain, Chief Engineer বা 2nd Engineer‘দের কেউ এলেই তাকে চা বা কফি খাবার জন্য অনুরোধ করতে, আমার নাকি ওই একটা কাজই করার যোগ্যতা আছে। যদিও আমি দেখেছি Bridge’এ যথেষ্ট Etiquette বা শিষ্টাচার মানা হয়, Officer’রা Bridge’এ ফোন তুলে সবসময় Good Morning বা ‘Good Evening Bridge Here’ ইত্যাদি বলে কথা বলা শুরু করে। Captain সাব অর্ধেকটার বেশি চা খেলেন না, আর আমাকে অভিযোগের সুরে বললেন যে চা’টা যথেষ্ট Strong বানানো হয়েছে। যাইহোক আমি সেটা বুঝলাম যে পরেরবার Light করে বানাতে হবে। কিছুক্ষন বোকার মতো Navigation‘এর একটা Textbook নিয়ে এক কোনে দাঁড়িয়ে ছিলাম, C/O আমাকে তাড়াতাড়ি Breakfast করে আবার Bridge’এ ফিরে আসতে বললো। জাহাজে Join করার সময় Cadet হিসাবে আমাকে একাধিক পড়ার বই নিয়ে আসতে হয়েছিল, যেমন Navigation, Stability, Seamanship, Chartwork ইত্যাদি।
আমি সরাসরি Messroom থেকে খাবার খেয়ে Bridge’এ ফিরে এসে দেখলাম যে C/O তখন Deck Log Book লিখছে। আমাকে Course, Wind Speed, Wind Direction, Sea State ইত্যাদি জিজ্ঞেস করলে আমি সঠিক বলতে না পারায় ও বেশ বিরক্ত হয়ে চিৎকার চেঁচামেচি এবং একাধিক অপ্রয়োজনীয় কথা বলে চললো। যাইহোক এইভাবে আরেকটি যন্ত্রণাদায়ক অধ্যায়ের সমাপ্তি হলো। AB আগেই নিচে চলে গেছে, Day Light এসে যাবার পর সাধারণত Bridge পরিষ্কার করা হয়ে গেলে, বিশেষ কোনো প্রয়োজন না থাকলে Bridge’এ AB থাকে না। একই ভাবে সন্ধ্যার সময় বিশেষ প্রয়োজন ছাড়া, কেবলমাত্র সূর্যাস্থের পরই Bridge’এ AB উপস্থিত থাকে। যেকোনো কারণেই হোক আজকে আমাকে bridge পরিষ্কার করতে বলা হয়নি। 3/O আসতে, C/O আমাকে আটটার একটু আগে, Main Deck’এ কাজের জন্য Bosun’কে Report করতে বললো।
ইউনিফর্ম ছেড়ে Boilersuit পরতে পরতে হঠাৎ মনে হলো যেন আমার জাহাজের জীবনটা এবার একটা ছন্দ পেয়েছে, ভাগ্যবিধাতা এই ভেবে নিশ্চয়ই তখন হেসেছিলেন, যে এ জানেনা এখনো আরো কত দ্বন্ধ বাকি আছে। Deck’এ এসে দেখলাম যে Bosun অত্যন্ত ব্যাস্ত। দুপুর তিনটে নাগাদ জাহাজ Saudi Arabia’র Ras Tanura পৌঁছবে, প্রথমে আমরা Anchor করবো, তারপর যে কোনো সময় Loading’এর জন্য আমাদের জাহাজের ডাক পড়বে । Bosun তার দলকে দুভাগে ভাগ করে একটার পর একটা বিভিন্ন কাজ করে চলেছে । জাহাজের মাঝ বরাবর Port এবং Starboard দুদিকেই বিশাল Manifold Area, তেল যখন Load বা Discharge হয় তখন এই Manifold থেকেই Port‘এর Cargo Pipeline এসে জাহাজের Pipeline‘এর সাথে যুক্ত হয়। এখন থেকেই শাখাপ্রশাখার মতো জাহাজের বিভিন্ন Tank’এর ভেতর Pipeline ছড়িয়ে গেছে। এই সময় Manifold‘এর Blank অর্থাৎ যে বিশেষ Plate দিয়ে Piper’এর মুখ বন্ধ করা থাকে, সেটা খোলা হচ্ছিলো, Deck Crew‘দের দুজন Pump-Man‘এর তত্ত্বাবধানে ওই কাজ করছিলো। Tanker জাহাজের ক্ষেত্রে এই Pump-Man একটা গুরুত্বপূর্ণ Rank। পদমর্যাদার দিক থেকে ইনি Bosun’এর সমান। Deck Department’এর অন্তর্ভুক্ত Main Deck, Cargo Tank, Ballast Tank, Pump Room ইত্যাদি জায়গার সমস্ত Pipeline, Valve, Pump এবং Cargo সম্পর্কিত যাবতীয় System বা যন্ত্রপাতি, যেমন Crude Oil Washing System, Inert Gas System, Cargo Quantity Measurement System ইত্যাদির Maintenance এবং Repair করা তার দ্বায়িত্ব। Pump-Man এবং Bosun দুজনেই সরাসরি C/O’কে Report করে। এখানে উল্লেখযোগ্য যে নির্দিষ্ট Operation’এর কাজ ছাড়া, জাহাজের Structure, Machinery, Equipment, ইত্যাদির Maintenance এবং Repair‘এর দ্বায়িত্ব একটা পর্যায়ের পর Engine Department’এর আওতায় পড়ে, এক্ষেত্রে একাধিক Grey Area বা অনির্দিষ্ট জায়গার’ও সময় সময় সূত্রপাত হয়, যা নিয়ে এবং আরো অনেক কিছু নিয়ে, আর সর্বপরি Deck এবং Engine Department‘এর মধ্যে কে বড়ো, এই নিয়ে দুই দলের দ্বন্ধ এক আন্তর্জাতিক অনন্তকালব্যাপী সমস্যা এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই দুই Department একেবারে Captain Vs Chief Engineer থেকে শুরু করে, ওপর থেকে নিচ অবধি যেন দুটো আলাদা ফুটবল টীম। এটা Shipping Industry’র একটা Open Secret বা গোপন বলে ভাবা হলেও আসলে যা সকলেরই জানে এমন কথা। Bosun আমাকে Pump-Man’এর দলটার সাথে কাজ করতে বললো । Bosun, Pump-Man’কে বললো যে এটা আমার প্রথম জাহাজ এবং আমার জাহাজের কাজের কোনো অভিজ্ঞতা নেই, Pump-Man যেন আমার Safety‘র ব্যাপারে নজর রাখে। এই কথা শুনে Pump-Man লোকটা বেশ বিরক্ত হলো বলে মনে হলো। ভাবটা যেন এমন যে আমাকে নিয়ে ওর কাজ বাড়লো।
Bosun নিজের দল নিয়ে Fore Castle Deck’এর দিকে কোনো কাজ করতে চলে গেলো। Pump-Man লোকটি একজন গম্ভীর এবং আপাতদৃষ্টিতে একপ্রকার অভদ্র মানুষ। India থেকে Dubai অবধি আসার সময় এবং পরে জাহাজে ওঠা অবধি একে আমি দুএকজন Crew ছাড়া কথা বলার সময় অন্যদের সাথে বেশ Rough বা অমার্জিত ভাবে কথা বলতে দেখেছি। পদমর্যাদার দিক থেকে সমান হলেও এইমুহূর্তে আমাকে এখানে কাজ করার ব্যাপারে Bosun, ওর সাথে বেশ নম্র ভাবে কথা বলছিলো এবং তার উত্তরে ও কোনো কথাই বললো না, শুধু আমাকে হাতের ঈশারায় ওদের সাথে কাজ করতে বললো।
এরা কেউ যে আমার সাথে দুর্ব্যবহার করছিলো তা নয় । কিন্তু আমাকে কিছুই করতে দিচ্ছিলো না, তাতে নাকি ওদের কাজের দেরি হয়ে যাচ্ছিলো, আমি বোকার মতো দাঁড়িয়ে রইলাম । কিছুক্ষন বাদে Pump-Man আমাকে Store থেকে একটা বড়ো সাইজের Monkey-Spanner নিয়ে আসতে বললো, Pumpman-Store কোথায় আমি জানতাম, কিন্তু ও বোঝালেও Monkey-Spanner জিনিসটা আমি ঠিক বুঝলাম না, যাইহোক আমি অর্ধেক বুঝেই Store‘এর দিকে হাঁটতে শুরু করেদিলাম । এমনিতেই Pumpman প্রথম থেকেই আমাকে নিয়ে বিরক্তি প্রকাশ করছিলো, তারপর এখন আমাকে সেভাবে জিনিসটা না বুঝিয়েই একটা কাজে পাঠিয়ে দিলো।
কোনো একটি জাহাজের Cargo Manifolds এবং Drip Tray (Photo Credit)
Accommodation’এর কাছে এসে দেখি C/O আর 2/E কথা বলছে । আমি ওখানে কি করছি না জেনেই C/O আমাকে বললো ,
— Cadet, Galley থেকে আমাদের জন্য দুটো চা বানিয়ে নিয়ে এস
— Yes স্যার
আমি কিছু বলে গালাগালি খাবার ভয়, চা আনতে চলে গেলাম। বুঝলাম যে Pumpman’এর কাজ শেষ, কিন্তু আমি বাস্তবিকই বিভ্রান্ত, হতাশাগ্রস্ত এবং আতংকিত, সবকিছু ঠিকঠাক করার মতো অবস্থায় আমি নেই। ওদিকে Galley’তে GS (General Steward) আমাকে দুকাপ চা বানিয়ে দিলো বটে, কিন্তু সেই চা C/O’কে দিয়ে, যখন Pump-Man এর কাছে ফিরে গেলাম তখন দেখলাম ওরা ততক্ষনে Monkey-Spanner নিয়ে এসেছে , এটাও বুঝলাম যে আমি যেটা ভেবেছিলাম এটা সেই Spanner নয়, যদিও সেটা ওখানে বলিনি।
— আমাকে C/O একটা অন্য কাজ দিয়েছিলো, তাই দেরি হয়ে গেলো
বিরক্ত লোকটা আমার কথার কোনো উত্তর দিলোনা । বড়ো একটা লোহার প্লেট, Pipeline এর মুখে Nut-Bolt দিয়ে লাগানো ছিল, ওরা খুব সাবধানতার সাথে ভারী প্লেটটা খুলে Manifold এর Drip Tray’এর ওপর নামিয়ে রাখছিলো । এটাকেই Blank বলে । অনেক গুলো Nut-Bolt, আমাকে ঐগুলোতে ভালো করে Wire Brush দিয়ে পরিষ্কার করে, Grease লাগিয়ে রাখতে বলা হলো। এতক্ষনে একটা ঠিকঠাক কাজ পেয়ে আমি মনোযোগ দিয়ে কাজ শুরু করলাম । Bosun এসে আমাদের বললো,
— ভাইসব, দশটা বাজে, চলো Teatime হয়ে গেছে
আধঘন্টা চা খাবার সময়, দশটা থেকে সাড়ে-দশটা। Messroom এর বাইরে আমাদের Coffee Bar, একটা সুন্দর বসার জায়গা আর সেখানে চা কফি তৈরি করারও সুন্দর ব্যবস্থা আছে। আমি জায়গাটা ভালো করে দেখে নিলাম, কিছুক্ষন আগেই C/O যখন চা আনতে বলেছিলো তখন আমি এই জায়গাটার কথা জানতাম না, বেশ ঝামেলায়ও পড়েছিলাম, GS লোকটা আমাকে সাহায্য করলো তাই, নয়তো আমার কপালে দুঃখ ছিল। Bridge এবং Deck এই দুই অঞ্চলেই চা কফি বানানোর জায়গা আমি বুঝে নিয়েছি। এই একটা কাজ আমি শুরু থেকে শেষ অবধি করতে পারবো ভেবে ভালো লাগলো । হঠাৎ Coffee Bar ‘এর ফোনটা বেজে উঠতে সবাই মুখ চাওয়াচাই করতে লাগলো, Bosun গিয়ে ফোন ধরে কথা বলে এলো। Bosun বললো,
— ভাইলোক সবাই শুনে রাখো, Captain সাহেব ফোন করে ছিলেন, বললেন যে পনেরো মিনিটের মধ্যে কফি টাইম শেষ করতে হবে, সোয়া দশটার মধ্যে Deck এ ফিরতে হবে, আধঘন্টা ধরে কফি খাওয়া যাবে না, কোম্পানির অর্ডার
শুনে আশ্চর্য হলাম, প্রায় পৌঁনে চারশো মিটার লম্বা জাহাজটার সামনের দিক থেকে Accommodation’এ এসে, ফিরে যেতেই দশ মিনিটের মতো লেগে যায়, পনেরো মিনিটে কি চা খাওয়া হবে? তাও আবার নিজের কাপ ঠিকঠাক করে ধুয়ে-মেজে রাখতে হবে, যাতে পরে কেউ সেটা ব্যবহার করতে পারে।
ততক্ষনে দশটা পনেরো বেজে গেছিলো, আমরা তাড়াহুড়ো করে Main Deck‘এ ফিরে গেলাম ।
এবারে আমাকে আর আগের কাজে না পাঠিয়ে, Bosun ওর সাথেই থাকতে বোললো। আমরা Deck Store এর নানান জিনিস গুছিয়ে রাখছিলাম, এগুলো নিশ্চয়ই Loading operation’এর জন্য প্রয়োজনীয়, আমি ওর কথামতো ওকে সাহায্য করছিলাম। Main Deck’এ একাধিক Store আছে, যেমন Bosun Store, Pumpman ‘s Store, Fore Peak Store, Poop Deck Store, Mid Ship Store ইত্যাদি।
যদিও হঠাৎ আমার কাজ পরিবর্তন হয়ে গেলো, তবু Bosun’এর সাথে এই কাজে এসে আমার লাভ হলো, কারণ আমি Deck Store গুলোর বিভিন্ন জিনিস সম্পর্কে কিছু জানতে পারলাম, এছাড়াও Bosun আমার সাথে খারাপ ব্যবহার করতো না। কিন্তু কখন যে কে আমার ওপর ঝাঁপিয়ে পড়বে তার কোনো ঠিক ছিল না, প্রতি মুহূর্তেই আমি অত্যাধিক মানসিক চাপের মধ্যে থাকছিলাম। পিছনের ঘটনা গুলো আমার আত্মবিশ্বাস সম্পূর্ণ ভাবে নষ্ট করে দিয়েছে। সব সময় একটা আতঙ্ক আমাকে তাড়িয়ে বেড়াতো, এই বুঝি কিছু একটা খারাপ ব্যাপার হয়ে গেলো। এতো লম্বা সময় ধরে এই Tension নেওয়া ক্রমশ আরো কষ্টকর হয়ে উঠছিলো। Bosun’এর কাছে শুনলাম যে Ras Tanura পৌঁছে জাহাজ প্রথমে Anchor করবে, তারপর কখন Loading করতে যাবে জানা নেই, মাঝ রাতেও হতে পারে বা কাল সকালে। 12:00 টার সময়, Bosun আমাকে Knock Off করতে বললো। এদিকে 15:00 ‘টার সময় জাহাজ Anchorage Area’তে পৌঁছবে, আগামী সময় আমার যে কি Duty হবে Bosun বলতে পারলোনা, ও বললো C/O কে জিজ্ঞেস করতে, কিন্তু সেটা করলে হয়তো শুদুই গালাগালি খেতে হবে। Bosun আমার সব প্রশ্নের উত্তর দিতো না, কিন্তু আবার বিরক্তও হতো না, আমার জন্য এইটুকুনিই যথেষ্ট ছিল। শেষে এটা ঠিক হলো যে আমি 13:00 ‘টার সময় আবার Bosun’কে Report করবো।
Lunch Break এর পর Bosun’এর সাথে Focsle Deck’এ Anchor Station’এ গেলাম। ওরা ব্যাস্তভাবে Anchor Lashing খুলছিল, আমি কিছু সাহায্য করতে গেলে, Bosun আমাকে দূরে দাঁড়িয়ে থেকে ওরা কি করছে তাই দেখতে বললো। এই কাজগুলো নাকি খুবই Risky কাজ, সামান্য ভুলের জন্য মারাত্মক কোনো দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। সেটা অবশ্য দেখেই বোঝা যাচ্ছিলো, মস্ত বড়ো দুটো Windlass এর সাথে Anchor Chain দিয়ে Port এবং Starboard Anchor Connect করা আছে, একেকটা Anchor’এর ওজন প্রায় 16 Ton বা 16000 Kg। Windlass’এর সাথে আবার বড়োবড়ো Mooring Winch, Raping Drum ইত্যাদি। এগুলো Mooring Operation’এর বা জাহাজ বাঁধার কাজে ব্যবহার হয়। সব কিছু নিয়ে এটা একটা মস্ত বড়ো Deck Machinery। এই anchor ওজনে অত্যান্ত ভারী বলে, Windlass ঘুরিয়ে Anchor’কে আস্তে আস্তে সমুদ্রের নিচে Seabed অবধি নামানো হবে। সেই সময় C/O নিজে এই Focsle Deck’এ উপস্থিত থাকবে আর Captain সাব থাকবে Bridge’এ। C/O, Captain’এর আদেশ অনুসারে Bosun’কে আদেশ দেবে যে কিভাবে কতটা কি করতে হবে, আর সাথে সাথে Walkie-Talkie’র মাধ্যমে Captain সাবকে সবকিছু জানাবে। Anchor Dropping বা Anchor Heaving এই দুই প্রকার Anchor Station’ই জাহাজের Critical Operation’এর মধ্যে পরে। এই কাজের পরিকল্পনা, প্রস্তুতি, পরিচালনা ইত্যাদি অত্যন্ত জটিল। জাহাজ যখন বাহির সমুদ্রে বা Open Sea তে থাকে, তখন Anchor’এ বিশেষ কিছু Lashing করা থাকে, এই মুহূর্তে Bosun’এর অধীনে সেই Anchor Lashing খোলা হচ্ছিলো।
এরমধ্যে জাহাজ Ras Tanura Port’এর Anchorage Area’র কাছাকাছি এসে পৌচেছে, এই অঞ্চলে আরো কয়েকটা বড়োবড়ো Tanker Ship দাঁড়িয়ে আছে, দূরে Ras Tanura’র Shoreline দেখা যাচ্ছে। ভাবতে ভালো লাগছে যে আমি এখন Saudi Arabia দেশ দেখছি, সারা পৃথীবি ঘুরে দেখার জন্যই তো এই চাকরি নেওয়া।
আজকের দিনে হয়তো YouTube, Facebook, WhatsApp ইত্যাদি দিয়ে মনের আগুন অনেকটা নেভানো যায়, কিন্তু তখন তো Virtual-Life বলে কিছুই নেই, তাই Real-Life’এ দেখা একটা অস্পষ্ট হালকা বিদেশী উপকূলরেখাও মনে শিহরণ জাগানোর জন্য যথেষ্ট ছিল।
Bosun সবাইকে বললো যে আমাদের জাহাজটা নাকি এই মুহূর্তে এই Anchorage Area’র সবথেকে বড়ো জাহাজ। কিছুক্ষনের মধ্যেই C/O Boiler Suit পরে, আর হাতে Walkie-Talkie নিয়ে ওখানে এসে সবাইকে যথেষ্ট দক্ষতার সাথে নানান নির্দেশ দিতে লাগলো। আমাকে Anchor সম্পর্কে যথারীতি নানান প্রশ্ন জিজ্ঞেস করলো। C/O এবং 2/O’এর প্রায় সব প্রশ্নই আমার অজানা হতো, আর কোনো প্রশেরই উত্তর ওরা আমাকে বলতো না, খালি প্রশ্ন বা আদেশ শোনো আর গালাগালি খাও। উত্তর জানতে চাইলে একটাই কথা, “Find it out”। এ এক অদ্ভুত ট্রেনিং। শুধু 3/O’এর কাছে কিছু উত্তর পাওয়া যেত, কিন্তু ও আমাকে খুব কমই প্রশ্ন করতো। Bridge থেকে Captain সাবের দেওয়া নানান নির্দেশ অনুসারে প্রায় একঘন্টা ধরে Forward Anchor Station’এর Anchoring Operation চলার পর Vessel Brought Up (VBU) এবং Finish With Anchor Station ঘোষণা করা হলো। C/O আমাকে বললো,
— Cadet, তুমি Dress Change করে Bridge’এ যাও।
ততক্ষনে বিকেল চারটে বেজে গেছে, Bridge’এ তখন 2/O আর Captain সাব কিছু আলোচনা করছিলো । C/O তখনও Deck থেকে Bridge’এ আসেনি। C/O আমাকে এখানে আসতে বলেছে বলতে, ওরা শুনলো কিন্তু কিছু বললোনা। আমি দূরে এক কোনে গিয়ে দাঁড়িয়ে রইলাম। এইভাবে চুপকরে দাঁড়িয়ে থাকা যথেষ্ট অস্বস্তিকর, কিন্তু আমি কি করতে পারি? এদের আলোচনাও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, জাহাজ আজই গভীর রাতে Loading’এর জন্য যাবে ধরে নেওয়া যেতে পারে, একথা Captain সাব 2/O’কে বলছিলো, আমি জানি Deck Crew’রা সবাই এইটাই জানতে চায়, যে কখন Anchor Heave করা হবে, সেই অনুযায়ী তারা মানসিক এবং অনান্য প্রস্তুতি নেবে, কিন্তু সেখানে কেউ এতটা জানে না, Operation এর 15 মিনিট আগে Accommodation’এর ভেতরের Public Address System’এ বলা হবে। সেই সময় যারা Duty’তে থাকবে তারা ছাড়া বাকিরা ঘুম থেকে উঠে সরাসরি কাজে আসবে, এক মিনিট দেরি করা চলবে না। শুধু Anchor Heaving’এর জন্য C/O’এর সাথে, Bosun এবং আরো দুজন Deck Crew থাকলেই চলবে কিন্তু তারপরেই Ras Tanura Port’এ Arrival Mooring Station আছে, সে ক্ষেত্রে সব Deck Crew’কেই Duty’তে আসতে হবে। তাই Deck Crew’র কাছে এই খবরের যথেষ্ট মূল্য আছে। Captain সাব Bridge থেকে চলে গেলে, 2/O আমাকে বললো,
— এই ছোকরা, এক কাপ চা বানাতো, চা বানা।
আমি একটা পরিচিত কাজ পেয়ে খুশি হলাম।
আরো খানিক বাদে C/O Bridge‘এ আসতে আমি আরো এক কাপ কফি বানানোর সুযোগ পেলম। Steward হিসাবে আমার দক্ষতা বেড়েই চলেছিল। একটু আগে Bridge’এ দাঁড়িয়ে থাকার সময় আমি Captain এবং 2/O‘কে, চা বানাবো কিনা জিজ্ঞাস করতে ওরা না বলেছিলো, কিন্তু বিরক্ত হয়নি। আমার তৈরী চা যদি ভালো না হতো, ওরা নিশ্চয়ই আমাকে গালাগালি করতো, আমি যে জিজ্ঞাস করে ওদের বিরক্ত করেছি এটাই গালাগালির জন্য যথেষ্ট কারণ ছিল, এতোই অকিঞ্চিৎকর মানুষ আমি এখানে। 2/O, Duty Handover করে নিচে চলে গেলো। জাহাজ থেমে থাকার কারণে Anchor করা অবস্থায় C/O’এর Navigation‘এর কাজ অপেক্ষাকৃত কম। যদিও একাধিক Navigation Equipment’এর মাধ্যমে প্রতি মুহূর্তে নিশ্চিত থাকা অত্যন্ত প্রয়োজন যে জাহাজ তার Anchored Position Hold করছে অর্থাৎ নির্ধারিত Position থেকে সরে যাচ্ছেনা। সেই রকম পরিস্থিতি অত্যন্ত বিপদজনক, এই ঘটনাকে Anchor Dragging বলা হয় এবং তার জন্য তৎক্ষণাৎ উপযুক্ত পদক্ষেপ নেওয়া জরুরি। প্রয়োজনে Anchor’কে সম্পূর্ণ তুলে নিয়ে, আবার নতুন করে Anchor করার দরকার হয়। সমুদ্রের মাঝে চলন্ত জাহাজের Bridge Watch’এর সাথে তুলনা করলে, এই Anchor Watch’এর অভিজ্ঞতা অনেক আলাদা। একটা ব্যাস্ত Port’এর কাছে এখানে একাধিক অন্য জাহাজ যেমন Anchor করে দাঁড়িয়ে আছে, তেমনি অগুনতি কর্মব্যাস্ত Supply Boat, Crew Boat, Working Boat (অর্থাৎ এমন Boat যারা এই বিস্তীর্ণ Port এলাকার সমুদ্রকে, Port’এর কাজের বা Operation’এর উপযুক্ত রাখার জন্য রক্ষনাবেক্ষনের দ্বায়িত্ব পালন করছে) ইত্যাদি চারদিকে ছোটাছুটি করে বেড়াচ্ছে। আর তার মধ্যে এই এলাকাটাকে প্রাণবন্ত রাখার কাজে Bridge’এর VHF Radio‘টার অবদান অনস্বীকার্য। সমস্ত জাহাজ যেহেতু VHF Radio’র Channel-16 ‘এ সব সময় Radio Watch রাখে এবং প্রাথমিক স্তরে আশেপাশের জাহাজগুলোর সাথে যোগাযোগ করার জন্য VHF Radio ব্যবহার করে, তাই পোর্টের কাছে এর থেকে অনেক আকর্ষণীয় সংলাপ শোনা যায়।
20:00 ‘টার একটু আগে 3/O আসতে, C/O Watch Handing Over‘এর পর্ব সেরে কেবিনে চলে গেলো, আমি ছুটি পেলাম। 3/O’এর সাথে একজন AB’ও Duty’তে ছিল, সে Walkie-Talkie নিয়ে Main Deck‘এ Round দিচ্ছিলো আর প্রয়োজন মতো 3/O‘কে Report করছিলো । Main Deck’এর সমস্ত Flood Light জ্বালাচ্ছিলো, Bridge’এর ভেতরের লাইট গুলোও জ্বালা ছিল।
Bridge’এ আমার বসার অনুমতি নেই, তাই অনেক্ষন বসার সুযোগ পাইনি। কেবিনে এসে সোফায় বসে ভাবছিলাম যে রাত্রে যে কোনো সময় Loading শুরু হতে পারে, কখন যে কেবিনের Phone বেজে উঠবে জানিনা, এই অনিশ্চয়তা বাস্তবিকই অস্বস্তিকর, বেশ ক্লান্ত লাগছিলো, আমি শুয়ে পড়লাম।
ক্রমশঃ
[…] February 12, 2025 মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 4 শীঘ্রই প্রকাশিত হচ্ছে….. বাংলা ব্লগ – সাতসমুদ্র মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 4 February 12, 2025 মার্চেন্ট নেভির জীবন। পর্ব 3 শীঘ্রই প্রকাশিত হচ্ছে…… Read More […]